同时，哥本哈根也为骑车人提供了独一无二的配套设施。该城在1995年推出了“城市自行车计划”，在全市125个公共自行车站里为市民提供了上千辆免费自行车。你只要在投币机里投入20丹麦克朗（约合24元人民币）的押金，就可以取出一辆单车，使用完毕，可以归还到任何一处公共自行车站点，再取回押金。这使得自行车成为触手可及的交通工具，而随处可见的免费修车站，确保了这些自行车每天都处于最佳的使用状态。
哥本哈根还拥有目前世界上最发达的自行车交通网络，贯穿全城的自行车专用道总长350公里，路面高出机动车道，有效地将两种车道分开。在拐弯的地方，机动车道上铺设卵石，以强烈的反差提醒司机在拐弯时注意骑车者。在有台阶的地方，旁边都会有专供自行车上下坡、上面铺有减速金属条的斜坡。市内设有很多自行车免费停车场，主要商场和公共场所的停车场里，自行车区都比机动车停车区大。就连哥本哈根的火车上都设有自行车固定架，市内所有出租车也都有特殊的挂钩，能同时挂两辆自行车。
哥本哈根的交通法规中，也处处体现出自行车的优先权。例如，自行车在丹麦有自己专用的信号灯，在交通高峰期，交通灯受到特殊控制，优先放行非机动车，使得骑车者可以一路绿灯，快速通行。再比如，很多繁华街区只准许自行车和行人通行，其他车辆一律禁行。
改变观念不能靠强制
其实，哥本哈根以前也不是自行车的乐园。上世纪六七十年代以前，哥本哈根的交通状况非常混乱，汽车之间抢道强行，交通堵塞是家常便饭，自行车和行人更是步步惊心。
上世纪70年代的能源危机发生后，丹麦开始注意限制汽车使用，鼓励发展自行车交通，并为骑车者修建更好的基础设施。当时，丹麦著名城市规划师扬.盖尔，应邀为哥本哈根设计了一条自行车交通系统，并提出了“城市空间的规划必须以人为本”的原则。直至今日，“人优先于非机动车，非机动车优先于机动车”始终是哥本哈根城市规划的基本理念。
盖尔认为，建设一个适合骑自行车的城市不能依赖政府的强制手段，而应该把重点放在公共空间的规划上。例如，建造安全便捷的自行车道；减少机动车停车位，或者将机动车停车场搬到离闹市区较远的地方......总之，是要通过城市规划，让自行车成为市民出行最便捷的方式。
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