美媒：洛马垄断尾大不掉 F-35每月仅能飞6架次(6)
4：欧美弹射座椅高速救生能力落后苏俄几十年
在航空史上，还从来没有过其它的任何一款设备，能够达到苏联K36弹射座椅在高速救生领域的成就。K36座椅的基本设计布局至今没有变过，在五十年后依然有着世界上最强的稳定性和高速救生能力，远远超过西方任何一款现役弹射座椅。
资料图：K36座椅，前方防护板伸出，手肘处限臂器挡板放下，座椅两侧稳定杆伸出，腿部被抬高。
在弹射时，K36导流板和抬腿机构都会升起，导流板和限臂器挡板会挡住相当一部分迎面气流，使其绕开飞行员的头胸部和手臂；而抬腿机构会抬起飞行员的大腿向上太高，减小迎风面积。K-36D在1352公里/小时下的减速过载，仅与美国第三代ACESII座椅（装备F15等）在833公里/小时下相当；而同一款座椅在1352公里/小时下受到的空气阻力，三倍于833公里/小时。
资料图：K-36姿态稳定性极好。它采用了两根伸开后长达1.8米的稳定杆、以及可旋转的稳定伞系统。两根稳定杆都向外展开15度，使稳定伞处于椅背后的紊流区以外；不论姿态如何变化，始终有一根的稳定功能处于强而有效的状态下，能够迅速把座椅拽回“立姿”姿态。这使K-36D座椅能够始终保证人体耐受能力最高，受伤几率最小。
K36座椅设计上极为超前，它将弹射座椅作为一个独立的飞行器看待，采用特殊的设计使座椅弹射出座舱以后能够大幅改变自身的气动外形，形成稳定的无动力飞行状态。这种设计使它极大的缓和了高速弹射时的减速过载和气流吹袭伤害。
而类似的思路在西方提出时，已经属于未来的第四代弹射座椅（进一步增加了主动飞行控制能力，能够依靠矢量推力火箭主动调节飞行姿态）了——迄今为止，人类尚未完全研制成功这一级别的产品。最为接近的三代半座椅，仍然是K36家族的最新改型。
资料图：K36俄美联合改进时，在F16前机身上做弹射试验
K36座椅的性能之优异，就连美国也心服口服赞不绝口，以至于在90年代联合俄罗斯研发K36座椅的改进型，并参加其下一代战斗机的竞标。这一项目下催生的K-36D-3.5座椅，一改俄式装备粗重、控制功能简单的劣势，集俄美之长获得了部分四代弹射座椅的性能，是现在世界上最先进的型号。
F35上放着俄美联合研制的新一代K36座椅不用，转而选择英国的马丁·贝克座椅，今天面临这样的窘境，也只能说是自找苦头了。