尽管如此，Uber依然覆盖到了全球300多个城市。卡兰尼克的“好斗”也许可以对此做出部分解释：在面对现有规则和既得利益者时，大概只有“硬骨头”才可能杀出一条血路。当Uber的合作司机问他该如何面对监管压力时，卡兰尼克将其拒绝与监管部门谈判的强硬姿态称为“原则性对抗”（principled confrontation）。“如果抵制你的人所坚持的主张是你所尊敬的，那么你就不要和他对抗了。如果抵抗的核心目的在于保护既得利益者，在于为市民出行提供更少的选择，那就没什么好谈的。”一位Uber的早期投资者认为，卡兰尼克的“战士”形象“是一种策略，而不是战略”。
2010年10月，刚刚运营4个月的Ubercab就收到了市交通管理局和加州公共事业委员会发出的禁令，这两家机构对Ubercab提出了很多批评，其中包括在没有申请出租车牌照的情况下违规使用“cab（出租车）”字眼。而卡兰尼克根本没有理会禁令，只是把Ubercab的名字直接改成了Uber，然后以2%的公司股份从环球音乐集团（the Universal Music Group）手中买下了“Uber.com”的域名。
之后的每一次“战斗”都不过是重演。监管部门和传统出租车业的指责很集中：Uber没有出租车牌照，属于非法运营；缺乏足够的保险机制，而且对于监管机构进行的背景调查，提供的信息不够透明。但是当伦敦出租车司机举行街头抗议活动时，Uber做的是派车免费接送抗议场地附近的乘客。据称，Uber在美国50个州雇用了161位掮客从事游说工作。“在我看来，他们就是强盗。”旧金山出租车司机协会主席巴里·考伦古尔德（Barry Korengold）说，“他们从一开始就不合法，没有遵守任何监管规定，他们是在不正当竞争。这正是他们做大的方式——他们有足够的资金来蔑视所有规则。”“我们应该认识到，现在正在进行一场政治选战，候选人是Uber。这样的政治竞赛发生在全球的每一座城市。这不是一场民主选举，而是一个产品，51∶49不是胜利，只有98∶2才能取胜。”这是卡兰尼克的逻辑。
第三次创业
“Uber并非从一个伟大的抱负起步，它始于给一个简单的问题找到答案。”Uber的创业故事也有个颇具传奇色彩的开头。2008年的一个雪夜，卡兰尼克和Uber的联合创始人加勒特·坎普（Garrett Camp）在巴黎街头迟迟打不到车。“其实是加勒特说‘我想在手机上按下一键就叫来一辆车’。” 卡兰尼克回忆，“我那时可不确定自己想买10辆S级轿车来组建豪华租车公司。”
事实上，卡兰尼克并没有对这个创意太在意，他当时正处于个人事业的低潮期。“我走过了8年的艰难创业路，精疲力竭，所以我当时还没做好准备。” 卡兰尼克在洛杉矶长大，他的父亲是一名工程师，母亲则在当地一家报纸从事广告工作。六年级时，卡兰尼克就可以在电脑上编写代码，他最喜欢的事就是玩电子游戏。直至今日，卡兰尼克仍然对电子游戏非常狂热，并致力于取得令人惊讶的成绩。《糖果传奇》游戏他已经打到了173关，卡兰尼克在巅峰时期还曾经是《愤怒的小鸟》得分数在美国排名第七的玩家。