资本改变未来
在这个周日的夜里11点半，王欣和我已经拉了9个单子，这也是他当周所有的工作量。我们打算收工了，我自己点开Uber，让王师傅收费把我送回家——这样王欣就凑够了10个单子，刚好达到了Uber每周奖励的最低要求。
这10个单子账面上一共198元，按照今天的行程，可能连油钱都合不上，但是按照Uber的司机补贴政策，经过各种复杂的算法，王欣估计今天能挣到快400块钱。
所有人都知道，高额补贴背后是大佬们在烧钱。在5月26日，2015贵阳国际大数据产业博览会上，卡兰尼克意外现身，提到中国的司机补贴仍会继续，“直到这个市场竞争尘埃落定的时候”。
已经拿到近60亿美元的Uber有烧钱的实力，他们也已经把美国市场的高速增长复制到了中国。目前，Uber在纽约已有2.6万位司机，伦敦有1.5万位，巴黎有1万多位，在旧金山有2.2万位。中国成都在2014年8月开通Uber，现在司机已经有4.2万位。
令人吃惊的是，Uber在中国每个城市的员工基本配置只有3个人，随着海量的用户涌入，投诉处理变得迟缓，体验水平远不如小而美的初创期，经常有负面批评在社交网络上出现。然而Uber的声势依旧在爆发式增长，为什么这么小的人力投入，能带动一整个城市的运作？
“人只是资本的附加，员工总量的大小并不重要，这背后最关键的是钱。”张磊太熟悉这背后的逻辑了，“Uber已经是国际市场上专车行业的第一名了，当你变成No.1之后，根本不用担心会没钱，几乎没有人在这个时候会投钱给第二名。”
与此同时，中国国内的专车软件也在复制这场钞票的战争，此前无数场互联网公司的短兵相接已经证明，谁烧得最久，就能笑到最后。资本是一个熊熊大火，让整个社会的水面不停沸腾。
张磊看好Uber背后的社会变革。作为一个CEO，下班用奥迪开专车，这在张磊看来已经没什么可自我标榜的了。放到十年二十年的尺度，作为一名乐观的互联网从业者，他认为Uber未来一定会让司机这个职业消失，伴随的还有其他所有“需要用固定操作行为做事情”的职业，比如超市售货员、飞机飞行员、咖啡馆店员，甚至是股票基金经理……人工智能和共享经济会消灭很多职业的壁垒。
周日午夜23点39分，对于此刻两名纸媒从业者来说，我和王欣还没想去考虑未来的下岗生活。2.47英里（Uber在中国依旧坚持用美式计算单位）后，我以8.8元的价格到了家，完成了一天的采访工作。
刚跳下车门，没来得及点离线，王欣的司机端又响了起来，三个女孩成了下一拨乘客。按照Uber的规定，为了与身在美国的Uber系统同步，中国的自然周统计时间是到下周一的凌晨4点，这一周眼下还没完。
为了保证成单率，王师傅接下了这一单。奔着更高的奖励补贴，宝马车一声轰鸣，消失在了夜色之中。
（感谢实习生刘彭媛对本文的帮助）