大众商用车的中国潜力有多大？这和中国汽车消费文化有很大关系，也和经济发展的大背景互为因果。大众商用车中国区总经理吴克（Marcus Wilke-Tyczka）是一个乐观的汽车人，他告诉记者，在北京雍和宫旁边的胡同里看到过一款改装过的T1，突然有种他乡遇故知的喜悦，觉得特别有意思。他认为虽然今年中国的市场确实具有挑战性，但依然可期。
三联生活周刊：你对于新的T6有什么样的感受？
吴克：这款车虽然从外形上较之前没有巨大变化，但是在实际设计上，比之前T5更为锐利，包括它所拥有的更强的线条感。T6中加入了新的科技理念，包括城市主动刹车系统、变道辅助功能，尤其是电动尾门。我个人认为，对于汽车来讲，这是从技术层面的革新。与之前的T5相比，T6会有许多不同。因为它是四驱车，扭矩比同级别的车型都要大，所以T6的亲身驾驶感受很棒，在技术层面拥有着极大的突破和改良。
三联生活周刊：T系列在大众品牌的家族里占据怎样的地位？
吴克：在整个商用车的细分市场中，与我们的竞品以及很多在这个领域拼搏的厂商相比，T系列所拥有的历史是最长的，悠久的历史给了我们更多的经验和理念，也正是这些经验让我们去不断地付诸实施并完美诠释在每一辆车上。T系列具有更多的性能和用途，包括救护车、警车等不同的改装车型，我们也试图在豪华MPV的车型上面能够有所突破。T系列的优势还在于它的四驱系统以及DSG变速箱的完美匹配，驾驶和操控感非常好，这也一直是我们的强项。
三联生活周刊：相对于国外T系列的认知，这个车型为什么在中国市场起步较晚？
吴克：T系列有很多的生活元素和文化元素。T1生产始于第二次世界大战之后，人们特别想要去表达自由的精神，这款车可以说非常符合当时大家的消费心理，比如它的内饰空间很大，可以带着家人去旅行、野餐和野营。也正是由于它特别适合当时的文化，一经上市就一炮而红。当时的嬉皮文化对于T系列的影响很大，所以它一跃成为全球非常受欢迎的产品。在50年代到70年代，虽然T系列没有在中国正式推介，但我也看到过T系列曾经出现在中国，我看到过当时的一些照片，这让我们觉得这款车其实还是有很多文化共鸣的。
这款车的主要用途还是商务MPV。我们希望传递的概念是，除了一些商务的功能以外，应该再加入一些文化或者是生活方式的内容，让大家感受到这款车丰富的历史以及它的多功能性。举个例子，有一款车叫The California，它是一款宿营车，会进入到中国，我们将会有少量的几个经销商卖这款车。它将证明在中国的潜在机会，T系列在商务用途之外，也能有传播生活层面的、多功能层面的更广维度。
三联生活周刊：T系列如何面对中国消费者的认知落差？
吴克：我们对T系列很有自信，因为我在中国经常看到T1被做成了各种不同的收藏版本。中国消费者虽然对这个历史并不见得非常了解，但通过这些收藏，我能感受到中国消费者的喜爱。我对中国市场非常看好，还基于去年我们在中国将近60%的销售增长。虽然今年整个市场颇具挑战，但我仍然对在中国市场的增长很乐观。
三联生活周刊：在高端商务车市场上如何提高市场占有率？
吴克：未来我们会对商务市场的定义做得更加充分，特别是在T6上市阶段，我们将尽可能让大家从功能性以及市场定位上很好地了解T6。整体来说，它的表现力非常优秀，能够满足中国高端商务消费者的需求。另外一个层面，我们也在跟中国的经销商合作伙伴探讨如何提升客户满意度。要想把它定位成一个高端的商务用车，客户满意度也要达标。我们希望能够跟经销商合作，为客户带来高端的用车享受。