霍达仁：中国GDP虽然目前的增长率是7%，但国内航空运输量的增长率仍然远远超过10%，再加上其他的因素，比如国内低成本航空公司的发展，比如西部开发，比如“一带一路”战略，都将对航空市场有非常大的刺激和带动作用。
三联生活周刊：对比2010到2015年航线，中国运力增速是非常明显的。中、美运力的投放呈现出怎样的变化？
霍达仁：在过去5年期间，美国航空公司在中美航线上投入的运力增幅超过了80%，这对美国航空公司来讲是非常大的增长量。但是从市场份额上讲，美国航空公司却在逐渐丧失市场份额，这是因为同一期间中国航空公司的增长更加迅速，运力投入达到了5年前的3倍左右。
2015年的夏季，在中美航线上，美国航空公司和中国航空公司的运力对比，中国航空公司已经超出美国公司多达25%。2010年美国客源占主导，基本上占到了百分之六七十。随着经济的发展，新的签证政策等因素，中国出境的客源有了非常大的增长，在2015年，在中美航线上，中美客源几乎是一半一半。
关于市场份额，我认为取决于中美两国航空公司运行的情况。还有一个关键的因素就是看哪个航空公司能够更好地锁定服务这个市场所需要的运力。从需求的角度讲，我们预测未来中国客源需求应该会大于美国，应该有机会获得超过一半的市场份额。
三联生活周刊：新的签证政策，对航空市场将有怎样的外力影响？
霍达仁：美国10年签证政策实施时间不长，就已经显现出明显的效果。我们看一些预测，随着美国新的签证政策实施，预测今年发放的签证数量将有接近70%的增长。再加上其他一些刺激因素，到2021年，客流量将会是今年的3倍。
美国的签证政策仅仅是一个例子，我们也知道欧洲、澳大利亚等很多国家和地区都在逐渐放宽对中国居民的签证，我们有理由预测在其他国家和地区的国际航线也会有非常迅速的发展。这会带来更大的需求，对我们航空公司和对飞机的需求也都会相应增加。在这样的市场大环境下，航空公司也在继续发展他们的能力，支持空中“丝绸之路”的建设。
三联生活周刊：中美两国航空公司在中美航线上的竞争越来越激烈，从波音的感受来看，你们觉得中国航空公司主要的竞争力在哪里？
霍达仁：说到两国航空公司在中美航线上的竞争，确实在一定程度上是存在的。但我们不要忘记，市场的蛋糕会越来越大，在这样快速发展的市场需求下，两国的航空公司都会获得非常大的增长。
对美国的航空公司来讲，他们一个大的优势就是现在非常发达和成熟的枢纽系统，可以顺畅地联系到很多美国中小城市的客源，通过这个大枢纽，运输到中国来。
在我们看来，中国航空公司最大的优势是迅速增长的出境始发客源。除此之外，中国每个城市的人口都很多，需求足够大。当然我们也相信在未来一段时间，中国的航空公司在枢纽和网络建设上肯定也会获得非常大的发展。这些因素叠加在一起，会使得中国航空公司有非常大的竞争力。
实际上中美两国航空公司不仅是竞争关系，在很多层面和领域已经在合作了，比如星空联盟、天合联盟。通过这样的渠道，两国的航空公司除了竞争之外，更多地开展着合作。
主笔/李三