相对于一些大的量产车品牌，这个出身于英国西北部的小众品牌通常不是公众关注的焦点。但在法兰克福车展，宾利SUV吸引了众多参观者。宾利汽车主席兼首席执行官沃尔夫冈·杜翰墨（Wolfgang Dürheimer）告诉记者，添越Bentayga全球市场预期年销量3600辆，2016年的订单已经超过预期。
三联生活周刊：我们知道添越Bentayga的开发瞄准全球市场，但是有没有特别考虑到哪个市场？
杜翰墨：每个市场都很重要。即使在一些市场只能卖出三四台车，它们也很重要。最重要的市场是美国，欧洲紧随其后，然后是中国和亚太市场。
随着添越Bentayga的到来，我们开拓了一些之前没有进入的市场。这些市场的道路状况或者特殊情况不允许我们售卖欧陆、飞驰和慕尚车型。添越Bentayga是我们进入这些市场的敲门砖。
三联生活周刊：中国市场的反馈及评价对添越设计产生了多大影响？
杜翰墨：必须承认，宾利添越Bentayga并不是完全针对中国消费者喜好而设计，它面向的是全球市场。以宾利的生产规模，我们没有办法满足世界各地的消费者。因此，我们推出概念车来进行大量的市场调研与评估，之后收集客户的反馈进行调整。
当时，中国是宾利全球第二大市场，我离开宾利那段短暂时间里，中国曾超越美国，跻身宾利全球第一大市场。一个季度后，美国反超。中国市场和中国消费者对我们非常重要。我们做了大量的市场调研来听取建议。公司董事会今年初耗时两天在中国的公路上驾驶宾利，零距离体验消费者感受和市场状况。我们与媒体、投资人和经销商沟通交流。通过一系列调查研究，我们确信中国的消费者追求的是奢华气派：外观偏好大轮胎、镶金元素、镀铬表面等等；内饰喜爱专属、高端的材质。标准版的添越车身下部是黑色，而特别版则是镀铬表面。如果觉得这些还不够展示自身实力，客户还可以为添越选配百年灵陀飞轮时钟。
三联生活周刊：添越Bentayga后排空间不是特别大，它更像是一辆适合自己驾驶的车。宾利将来会不会推出一个更大的车型？
杜翰墨：参加客户调研前我也有这个疑问，这只是一个认知的问题。其实，四座版的空间和路虎揽胜是一样的，并且更宽。有趣的是，添越空间不是那么大只是一种视觉上的感觉。我在美国、欧洲和中国都参加了调研。最大的不同是，中国客户看一辆四门车，通常都会先打开后门看，这是因为相对其他市场，中国车主更习惯由司机驾驶。事实上，与轿车相比，在中国由司机驾驶SUV的比例会小很多。当我们意识到这一点，就不认为这是问题了，因为车主永远是对的。
三联生活周刊：公路性能和越野性能在添越Bentayga身上如何兼顾？
罗尔夫·弗莱彻（宾利汽车董事会成员，负责工程技术）：我无法给出确定的比例，因为它是针对全球市场设计的，不同市场有不同的需求。对于我来讲，最重要的是让添越有能力去任何车主想去的地方。在中东，客户开添越出行更多的可能是在越野路面；欧洲客户可能会开它去打猎、钓鱼；在中国，大家可能会开着它去西藏……
三联生活周刊：添越的底盘和四驱系统是全新开发的，还是基于现有的平台开发？
罗尔夫·弗莱彻：添越的四驱系统跟我们目前在同一平台上使用的四驱系统是几乎相同的。底盘是全新的，能够让车身更加稳定。它搭载了48伏的电机，应用在主动防侧倾杆上，使得添越在抓地力和稳定性上都更加舒适，反应更快。
三联生活周刊：你在保时捷集团开发过卡宴，添越和开发卡宴的定位有何不同？