我们可以期待在未来的5年、10年中，雷克萨斯会在高端豪华车市场上引发颠覆和革命。不久前丰田集团发布了全新的未来新能源战略，到2050年基本上看不到传统汽油机的汽车了，辅助型自动驾驶在2020年就有可能实现商业化。
三联生活周刊：作为一个年轻的豪华品牌，雷克萨斯如何表达自己的调性？
朱江：在中国市场，雷克萨斯品牌开始进入到一个特别大的转换时期。过去20年，我们基本上是在摸索、观察和学习，在找自己的那一条路。从2012年开始，雷克萨斯的设计出现了“革命性”的变化：2012年的GS、2013年的全新IS，到2014年的NX和RC F……当雷克萨斯确定了方向，就完全找到了自己的调调。
今年，雷克萨斯突然变成一个“黑科技”的公司了，磁悬浮滑板之前几乎没人相信是真的，但雷克萨斯做出来了。LF-FC旗舰概念车的人脸识别、透视监测、车联网交互、氢燃料电池动力、全息投影手势控制、高速自动驾驶……雷克萨斯有一个特别大的特点，只要车做出来，说明已经做好了充分的准备。我后来越来越理解雷克萨斯为什么在未来的交通解决方案中，会选择氢燃料电池而不是纯电，因为丰田或者是雷克萨斯，所有技术的出发点都以人为本，都是为了不让用户改变车辆的使用习惯，让人更方便、更便捷。
这个品牌经过前20多年的蛰伏，现在要开始发力了，从技术、工程以及产品等各个方面。今年也是雷克萨斯进入中国的第11年，前10年雷克萨斯在中国的蛰伏、学习、摸索，使我们得到了很多的经验和教训，宝贵经验是无价的。从第二个10年开始，该轮到我们了，借着整个全球向好的势头，让产品变得更好。
三联生活周刊：谈谈全新RX车型的市场定位和目标消费人群？
朱江：中国乘用车市场在过去20年基本上是被德系所垄断的，日系品牌从没有真正讲过日系造车理念。以未来的最终解决方案为例，日系车相信氢燃料，德系车相信电，这其实并没有对错，最终目标是一样的，只是道路不同。造车理念也是，像RC F，有人觉得不够运动，其实大家潜意识里有一个“德系标杆”，日系定义的运动车应该是什么样，大家没有印象。轴距决定一辆车的空间，德系车的一套理念，如果把日系车强制放在这套理论里，就显得不那么公平。再来说价格，RX 200t的定价其实非常合理，甚至有人担心是否会伤到NX 200t，其实我觉得更重要的是这种上下通吃的局面，能够更积极地去抢更多的市场份额。NX和RX的目标人群区别相当大，通过价格、产品配置，如果最终可以实现一半一半的销量，我觉得是最好的。
雷克萨斯的四款SUV形象都很鲜明，GX、LX的越野取向非常明显，RX和NX就是城市型的SUV。其实雷克萨斯在紧凑级SUV上还没有产品，将来如果有这个产品的话，产品线就非常全了。
三联生活周刊：雷克萨斯的国产化是否已经提到议事日程？
朱江：国产化是雷克萨斯绕不过的话题，当越来越多的竞争对手实现产品国产化后，我们被问到最多的问题就是雷克萨斯什么时候国产。集团层面还在讨论，但更重要的是在国产之前，凭借过去10年在中国收获的经验教训，我们应该如何更积极进取扩大市场份额。
我个人认为国产无非是实现两个目的：价格和产品本地化。最重要的是价格，因为进口和国产，国家对产品征收的税费是不一样的。表面上看，如果把拳头产品国产化，能够让产品价格更有竞争力。所以在过去几年当中，雷克萨斯曾经被诟病说价格高。我们对此不做争辩，看一看NX之后所有上市的新产品定价策略，自然会看到雷克萨斯以进口形式是否仍然具有价格优势。比如IS 200t F SPORT，和同等动力数据的德系竞争对手比，我们的价格已经相当厚道。从这个意义上说，国产不国产还那么重要紧迫吗？最重要的问题实际上已经解决了。
主笔/李三