作者：尤子彥
一個軟體程式、一個謊言，為什麼能在全球掀起不亞於希臘債務危機的風暴，甚至動搖德國國本？
「這次，我們完完全全搞砸了。」
九月十八日，美國環保署（EPA）揭露，德國最大汽車集團福斯（Volkswagon），柴油引擎空污檢驗長期造假。
簡單的說，福斯在行車電腦內建精密演算程式，當軟體發現，認證測試的實驗室正設定測試，程式就會讓柴油引擎，啟動所有的污染物控制和過濾設備，讓廢污數據合乎法定標準。但，在實際道路行駛時，為追求動力表現，排污系統不會一○○％運作，這將讓其車輛造成嚴重空氣污染，污染氣體，甚至超標四十倍。
這個造假的騙局，如同利刃，刺向福斯集團的心臟，成為創立七十八年來，最嚴重的經營風暴。
接下來一週，這個在全球雇用六十萬名員工，旗下有奧迪、保時捷品牌的企業帝國，如同洩了氣的球，股價連兩天最大跌幅達三八％，市值兩日蒸發逾新台幣九千七百七十六億元，幾乎是雷諾（Renault）和寶獅（PSA Group）兩大車廠的市值總和。
EPA同步勒令福斯，須召回過去六年在美售出的約五十萬輛車，並祭出最高一百八十億美元（約合新台幣五千九百億元）的天價罰款，這超過福斯全集團去年約一百四十億美元的營業利益。
如果說，汽車產業是德國的經濟大動脈，那麼，福斯就是扮演心臟功能。ING首席經濟學家布爾澤斯基（Carsten Brzeski）說，這個醜聞，將衝擊占德國七分之一就業人口的汽車業，「突然之間對德國經濟構成的威脅，大過於希臘債務危機帶來的威脅。」
「我們公司不誠實，」福斯美國執行長霍恩（Michael Horn）在記者會上說。
這是很嚴肅的告白，重創的不只是德國車的好聲譽，也讓日耳曼民族引以為傲的工匠精神蒙塵。
但，為什麼幾乎是世界第一車廠的福斯，要冒險作弊？
對外，像一隻汽車業巨獸
想靠柴油車、連續購併，攻世界第一
時間，回到二○○七年。金融海嘯爆發前夕。
二○○七年，時任福斯集團董事長，也是金龜車設計者斐迪南．保時捷（Ferdinand Porsche）的外孫皮耶（Ferdinand Piech），喊出二○一八年將挑戰成為全球最大汽車集團的明確成長目標。
翻開福斯的年報，第一頁映入眼簾的，便是「二○一八」四個斗大數字，隨時提醒經營團隊和投資人，以超越豐田集團為要務。
在皮耶的雄心壯志帶領下，福斯陸續收購英國奢華品牌賓利（Bentley）、義大利超跑品牌藍寶堅尼（Lamborghini）；且為追求數量成長，賓利與藍寶堅尼更撈過界，相繼推出頂級品牌前所未見的運動休旅車（LSUV）產品。
一場金融海嘯，沒有讓皮耶縮手，反而趁底特律三大車廠風雨飄搖之際，朝世界第一目標滿舵前進，全面啟動連續購併大計，除MAN、Scania等商用重車龍頭，包括義大利重車精品Ducati，也在收購清單，建構總計十二大品牌的新帝國（見第六十五頁圖），為追求財務成長而成長的產品線擴張計畫，讓瑞士信貸銀行曾評述：「福斯是高級車款越來越多的一頭全球汽車業巨獸！」
這次被揪出作弊的柴油引擎，是福斯攻占柴油車市場的拳頭商品。過去十年來，福斯以此標榜號稱「潔淨柴油」的TDI（渦輪增壓缸內直噴）引擎，訴求高效能、低污染，打頭陣與日系油電車相抗衡，每四輛福斯出廠新車，就有一輛是搭載此柴油動力系統。
其實，要符合美國的環保法規並非做不到，歐洲其他也推柴油車的品牌如賓士、BMW，都有加裝多套排污控制裝置，但勢必增加新車成本，福斯則在消費者心目中，營造實現兼顧平價與效能柴油車的救世主形象，於是主打這套招牌引擎，成為其進入美國等市場的利器。
「世界第一」的攻頂誘惑，加上柴油引擎助攻，讓福斯集團上下莫不以擴張市占率為首要目標。這是皮耶翻轉福斯集團的傳奇延續。《經濟學人》在二○一二年撰寫福斯時，主軸是談一九九三年接手的皮耶，如何透過大膽逆勢擴張，讓這家「呆人、呆事多，成本又超支，品牌、品質更一敗塗地」的企業，轉敗為勝的故事。
文末一段話最有意思：「儘管成功，卻很少聽到有人像推崇『豐田精神』一樣，去推『福斯精神』。其實，福斯很瞧不起豐田那麼專注生產線、成本控制。（時任）執行長溫特康（Martin Winterkorn）認為，福斯的企業文化，是永遠創新、敢於冒險⋯⋯。」
冒險，以達到目標，成為一種氛圍。但過了頭，卻成為把福斯推向紅線禁區的第一個動力。
「當老闆只在意成交與否，你就只會有一種想法看事情，而不會想到道德。」「最後每個人都會合理化自己的行為，就是沒有違法。」出獄後四處演講告解的安隆前財務長法斯陶（Andrew Fastow），曾如此點出企業過度重視財務績效的盲點。
如果沒有組織氛圍的授意促成，福斯的工程師絕對不敢妄下作弊的決定，釀出此完美風暴。
對內，搞權力鬥爭
老董不滿執行長「不夠飢渴」
組織內鬥，更加速形成風暴。
今年四月間，高齡七十八歲、享福斯帝國教皇般大權，在德國企業界呼風喚雨的皮耶，公開抨擊時任執行長，也曾是他一手拉拔的愛將溫特康，本以為藉此可令其下馬，卻因而惹惱工會代表與官股，皮耶反被逼下台並逐出董事會，震驚德國產業界，溫特康則因禍得福升任董事長。
雙方反目導火線是：皮耶想繼續吃下鈴木（Suzuki），也想把愛快羅密歐（Alfa Romeo）收歸旗下，所以對溫特康不夠飢渴的成長策略感到不耐，尤其是，去年福斯在美國市場銷售出現負成長。
根據《經濟學人》所述：福斯的成功，來自強硬的領導人。董事長皮耶是策略家，執行長溫特康是執行者。
長時間內鬥，讓主事者更在乎表面上的財務成績，願意去冒風險，因為這是其獲得董事會繼續支持的關鍵。
如果說，內鬥加上追求第一的目標，讓福斯開始找尋捷徑。那麼，一條法規，則讓福斯相信，謊言不會被揭穿，而膽敢一試。
如同不少企業衰敗的原因一樣，關鍵常和核心能耐有關。豐田汽車層出不窮的召回事件，成本導向的精實作業被認為是元兇；擁有一百五十八年歷史的雷曼兄弟破產成因，導火線竟是最拿手的衍生性金融商品。這次福斯寫出的「說謊程式」，也需要對柴油引擎調教技術，高度掌握才能做到。
舞弊，兩年前就被抓包
美團隊發現，測試數據差20倍
福斯確實有可能不被發現。
因為一條法規：美國的「數位千禧年版權法案」（DMCA）。這條法規明訂，將以法律保護原廠諸如行車電腦軟體等智慧財產權，甚至禁止包括美國政府或車主，檢視自己車輛內建軟體，與行車電腦軟體的運作細節。也就是說，除非福斯承認，否則其他人只能對軟體是否有問題，產生質疑。
事實上，早在兩年多前，一支由工程師卡德（Daniel Carder）率領的美國西維吉尼亞大學五人研究團隊，即提出質疑，指出福斯柴油車上路測試的排污表現，和實驗室受測數據，呈現十倍至二十倍的巨大差距。二○一三年五月，EPA與加州空氣資源委員會，相繼證實該研究團隊的研究結果，「我們確實公開發表這項數據，福斯也確實質疑我們。」今年四十五歲的卡德對媒體表示。
這次，若非美國監理單位揚言，拒發二○一六年該品牌在美柴油車的上市許可，福斯自己才坦承在行車電腦軟體動了手腳，這場弊案恐怕很難被證實。
真實的商場，容許風險，但行之差錯，毀掉的卻會是百年基業。
如果福斯不衝，不會在今年這麼接近全球第一大車廠的目標。今年七月，福斯才喜孜孜的宣布，上半年全球汽車銷量累計已達五百零四萬輛，超越對手豐田集團的五百零二萬輛，全球第一的目標可望提前達陣。
也就是說，如果這次的弊案沒被發現，皮耶翻轉福斯的傳奇，將又被推往高峰。他不僅拯救了這個代表德國精神的國民品牌，甚至讓它改寫了近百年來，由美、日車廠輪執車壇牛耳的歷史。
一位國內車輛測試認證機構技術部門主管的論述卻提醒了我們：這個風險，福斯絕對不該冒。因為，汽車是安全性要求極高的產品，雖然為順利通過法規認證，車商送檢車輛時會做不同程度的人為調校，但對汽車廠來說，品牌信譽是第一生命，像福斯這樣，願意冒著被抓包風險造假的例子，太極端。
福斯沒認清，在它的產業裡，如果品牌信譽就是生命，他們可以對策略大膽，但對消費者的信任感，連一％的風險，都不該冒。
難怪，德國當地一家報紙評，這是「汽車製造業史上代價最昂貴的愚蠢行為。」嚴重到讓汽車產業進入另一個新轉捩點。
翻開福斯的歷史，這個德國標準的國民企業，其生產的第一款車，是希特勒下令依家庭需求打造的經濟車款，有「金龜車」別稱的Beetle。其二○．二％持股，是集團落籍的下薩克森邦（Niedersachsen）擁有，總部坐落的狼堡（Wolfsburg），有七萬三千居民在福斯上班，從博物館到足球場，舉目都是福斯冠名或贊助的公共設施，當地人說：「福斯得感冒，我們就得肺炎。」
沒人知道，最後是什麼讓當事者鋌而走險。可能是想衝第一的渴望，也可能，長久以來其與德國官方根深柢固的關係，讓其敢於無視破產的風險，因為若出事，政府會出面紓困，成本由所有納稅人一起承擔。這或許可說明，過去十年，其除了內鬥案，還捲入多宗政客性醜聞，與供應商回扣收受弊案等原因。
但我們從福斯的故事卻看到，追求第一，有時候是鼓舞一個團隊前進的動力，有時，卻也會形成魔咒，讓其去試探社會的底線。
重建，對手就是教材
當豐田不再談第一，反而坐上寶座
類似劇碼，二○○八年才剛上演過。當年，豐田集團首度超越通用汽車集團（GM），躍升全球第一大汽車製造商，隔年，旗下高級車品牌凌志（Lexus）與豐田乘用車，陸續傳出多起暴衝意外，引發後續超過八百萬輛的全球大規模召回事件，這是豐田成立近八十年來最大危機。
危機當下，社長豐田章男曾坦承：「豐田擴張太快，企業的組織和人員跟不上。」「豐田的原則顛倒了。」痛定思痛後回歸根本，打造「像最初那樣提供激動人心的商品」，做為重建起點。有意思的是，當豐田不再談「世界第一」後，反而，真正坐上寶座。
企業經營如同登聖母峰，有時敗在勉強攻頂，卻準備不足，有時留戀峰頂美景，而輕忽下山的風險。一個領導者，若無雄心，不會想攻頂，但何時該停、何時該攻，當商業與道德有所牴觸時，又該如何權衡，都是場場考驗人性的修煉。
現在，福斯必須開始為這場信任危機，付出代價。造假醜聞被揭露後五天，福斯股價重跌逾三成，溫特康辭去集團董事長。儘管今年六十二歲的保時捷品牌執行長穆勒（Matthias Muller）接任集團新執行長，並誓言透過「嚴格調查，展現最大透明度」，重建大眾對福斯的信心，但要修復破裂的信任感，長路還等在眼前。
福斯買保時捷，最真實的復仇商業劇
福斯集團除了董事長與執行長的內鬥大戲外，其與保時捷集團的鬥爭，也很精彩。
二○○八年底，當時的保時捷企圖蛇吞象，購併福斯集團。發動購併福斯這方的，是一九三○年代，曾參與創辦福斯的斐迪南．保時捷的曾孫奧利佛．保時捷（Ferdinand Oliver Porsche）。
在歐盟許可下，二○○五年起，保時捷家族陸續增持福斯股份，一路從二○％增加到逾四○％，眼看就要超過五成之際，該家族又聯手卡達主權基金，宣布將增加福斯持股比率到七四％，福斯股價因而在短短兩個交易日內，暴衝逾四倍，最高曾站上每股一千歐元天價。
然而，人算不如天算，就在保時捷家族要一圓家族四代光復美夢，從斐迪南．保時捷外孫皮耶手中，奪回福斯所有權前夕，一場金融海嘯迎面襲來，舉債買股的保時捷家族，頓時陷入資金週轉困境，債務一度高達百億歐元，且瀕臨破產邊緣，必須打消收購福斯的念頭，還要出售保時捷品牌的經營權還債。
最戲劇性的結局是，最後福斯集團以八十億歐元出價，在二○○九年，反手將保時捷納為福斯集團第十個品牌，前者反購併了保時捷。
不管是上述的經營權爭奪戰，或帶領福斯反敗為勝的皮耶，最後被昔日愛將一腳踢開的下場，金錢與權力鬥爭不斷的商業戲碼，已讓福斯成了全球車壇負面的經營教材。
【延伸閱讀】一個謊言，拖累德國經濟心臟—福斯造假事件影響
●它是德國第1大企業
‧為德國最大汽車製造商、最大雇主之一，全球集團員工60萬人，德國境內員工數27萬人
●衝擊德1/5 經濟核心！
‧汽車業占德國1/5出口產值、1/7總就業人口、1/4稅收來源
●股價暴跌38%！
‧醜聞事件爆發後，股價連2日最大跌幅38%，市值蒸發新台幣9,776億元，約是雷諾和寶獅2大車廠市值總和
●威脅比希臘還大！
‧經濟學家布爾澤斯基說 :「突然之間對德國經濟構成的威脅，大過於希臘債務危機帶來的威脅。
●潔淨柴油神話破滅！
‧占全球3成市占率的柴油車，恐轉移至油電等替代能源，衝擊柴油價格
整理：尤子彥
【延伸閱讀】一次弊案，從爭全球第一到股價重摔—福斯集團股價與醜聞大事紀
‧2012
歷經20年，完成12個汽機車品牌購併計畫，為擁有最多高級車品牌集團
‧2013年5月
造假傳言出現！美國西維吉尼亞大學研究團隊，完成福斯造假報告
‧2014/12/31
全年集團銷量首度超過1千萬輛，總營收約新台幣7.6兆元
‧2015/4/26
時任董事長皮耶打算拔除執行長溫特康，反被逼宮去職，溫特康升任董事長
‧2015年7月
宣布上半年全球銷量超越豐田，可望提前達成世界第一
‧2015/9/18
證實造假！美環保署公布福斯造假案，罰款近6千億元，22日福斯坦承弊案，股價大跌近20%
‧2015/9/25
溫特康辭職後，保時捷執行長穆勒接任集團新任執行長
整理：尤子彥
【延伸閱讀】藍寶堅尼、奧迪都在它旗下—2014年福斯旗下各品牌銷量
品 牌
●平價車(生產量)
‧Volkswagen:458.3萬輛（不含中國）
‧VW China:350.6萬輛（中方合資公司）
‧Skoda:79.6萬輛
‧Seat:50.1萬輛
●豪華／超豪華品牌(生產量)
‧奧迪:144.4萬輛
‧保時捷:18.7萬輛
‧賓利:1.1萬輛
●商用車品牌(生產量)
‧福斯商旅:44.2萬輛
‧MAN:12萬輛
‧Scania:8萬輛
●頂級豪華跑車品牌(生產量)
‧藍寶堅尼:不及萬輛，財報未顯示
‧Bugatti:不及萬輛，財報未顯示
●摩托車品牌(生產量)
‧Ducati:財報未顯示
2014年全球總銷1,021.7萬輛，占全球12%
資料來源：福斯集團2014年報
整理：尤子彥
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