毫无疑问，中国汽车市场的增长正日益艰难。
2014年，中国汽车产销增速出现“双降”，全年产销同比增长只有7.3%和6.9%，分别比上年下降7.5和7个百分点，而且，这种增速下滑将成为“新常态”。2015年，中国车市销量预计增长只有7%左右。
另一个严峻挑战是：大多数汽车企业不得不直面前所未有的“新情况”，包括重构经销商关系，以及面临互联网企业造车的冲击等。基于此，对中国市场上的所有汽车企业而言，重新构建未来的发展路径，都是相当严峻的课题。
我们已经意识到，只有让增速降下来，一些潜伏在体系内的问题才会得以清晰呈现。因此，从2014年开始，东风日产就主动放弃了销量的单纯增长，转而追求更具内涵的高质量的增长。
全面完善体系能力
2014年，东风日产双品牌整体完成销售95.4万辆，行业排名第五，领跑日系。其中，轩逸年销量超30万，仅次于朗逸和速腾；新奇骏晋级城市SUV三甲；启辰销量11.4万辆，逆势增长8.2%，市占率增长超过40%。尽管相较大多数同比下滑的日系合资车企而言，东风日产仍处于正向增长通道，但相对于往年靓丽的业绩，这个成绩仍然是比较逊色的，我们没有完成年初既定的目标。
但是，数字的背后，是东风日产在2014年努力查缺补漏，通过一连串扎实的举措，提升企业从产品研发、制造到营销领域的竞争实力，进一步完善体系能力。譬如，东风日产启动了销售渠道向三四线市场下沉的“百城千县”战略，对经销商网点进行二次布局，从而在重点销售城市和三四五线新兴市场获得了爆发式的增长。在商品力上，在巩固原有日产品牌销量成果的同时，将主要精力放在塑造启辰这个年轻的品牌，以及打造数字化营销体系方面，使启辰品牌获得了高速增长。同时，东风日产也开始尝试新兴销售渠道，去年底成立独立的数据营销公司，并在“双十一”获得了靓丽的销售业绩。值得一提的是，去年8月奠基的启辰造型中心、东风日产先进工程技术中心和企业大学，东风日产为这三大中心共斥资5亿元，它们的落成将对提升东风日产产品造型设计、工程技术开发以及企业创新人才培养的能力起到关键性作用。
2015年第一季度，东风日产创出了终端销量24.7万辆，同比增长26.1%的好成绩。
提升企业综合实力
上年为什么没有完成既定目标？对这个问题，我们进行了深入分析，并根据分析结果制定了相应的改善计划。我们相信，这些举措的实施，将使东风日产获得更为强大的发展后劲。
我们正在加大新车导入力度。2015年下半年，东风日产还将有三款新车发布，我们希望在2020年之前能持续发布有市场需求的新车。截止到2019年，含改款的车型，日产品牌一共有22款车型的发布，这将为东风日产到2020年实现再造百万能力的目标提供保障。
但是，企业的经营不能只瞄准自己的收益，或者只站在自己的立场上思考问题。在新产品上市之后，它的量自然会增长。在追求销量的同时，要考量经营的质量，考量经销商到底能不能赚钱、到底有没有士气。
真正的市场竞争比拼的是企业的综合实力。譬如说，这家企业是不是一家受人尊敬的企业，是不是一家富有创新精神，不断进取的企业？东风日产曾经在业界推出过很多创新举措，在电商领域的探索也是先行者，我们希望能够在业界做更多这样的创新和变革，引领行业发展，提升企业综合实力。
我认为，当企业自身做到位，综合实力到达一定高度之后，量的增长是自然而然的问题。
打越晋 东风汽车有限公司副总裁兼东风日产乘用车公司总经理。1991年毕业于日本庆应义塾大学物理学专业，之后加入日产，先后担任日产埃及公司董事长兼总经理、雷诺南非公司总经理。2014年4月，正式接任松元史明，成为东风日产总经理。