中国车市风向标
每两年一次的北京车展已然是一场全球盛会，来自14个国家和地区的1600多家展商带来了1179台汽车，各显其能。北京车展成为最受厂家重视的国际A级车展，其中最重要的原因莫过于中国市场的绝对分量。
车展前夜，奔驰公司在活动现场用一曲经典老歌《在希望的田野上》为大戏预热。正是借助在中国市场良好的表现，奔驰成为第一季度的全球销量最大的豪华品牌，难怪奔驰总裁蔡澈由衷感慨中国是奔驰“第二本土市场”，他甚至半开玩笑半认真地对坐镇中国业务的董事会成员唐仕凯说：“对你来说，中国可是第一个故乡。”
无论是对于丰田、大众、通用以及福特、现代等规模动辄上千万辆轿车的超大型车企，还是像奔驰、宝马、奥迪以及捷豹、路虎等一干在豪华车市场上拼杀的豪门，无一例外，在中国市场成功与否决定着车企在全球的地位。中国市场虽然已经过去了高速增长的“青春期”，但是即便在新常态下保持的增长速度也已经足够让豪华车巨头欣喜若狂。刚刚结束的2016年第一季度，大众公司尽管面临“尾气门”困境，但由于中国市场的助力，大众取得了第一季度的全球销量冠军。在中国市场不能占据市场主动，要争取全球汽车行业的大佬地位几乎不可能，这个道理正在成为共识。
如果说在2012年的北京车展上新能源还是一个新事物，那么4年后的今天，新能源车已经成了“老话题”。记者在车展官方手册上看到，本次参展的新能源车型多达147款。今年北京车展特意设立了一个新能源展厅，但这个所谓的新能源展厅被放在了老国展，与主展区之间的车程至少一个小时。不过，距离不是问题，因为几乎所有的参展车企都会拿出自己的新能源车型，记者在车展现场发现，大部分厂商都把新能源车摆放在最醒目的位置。如今，没有新能源车，都没底气闯荡汽车江湖。
车展是参展厂商展示新产品、新技术的舞台，与两年前相比，智能互联和自动驾驶登上了热词榜，汽车黑科技在本届车展粉墨登场。沃尔沃推出量产版自动驾驶的全新XC90，这是一款带有高度自动驾驶科技的量产车，它配备了自动排队和转向辅助功能的ACC自适应巡航系统。这项功能可以在直行状态根据前方车辆速度变化而调整自身车速，而且在跟随前车的过程中，只要路面有清晰的车道标识，车速在50km/h下，就能实现自动转向辅助，将车辆始终保持在车道中间。
细分市场正在发生变化，在中国汽车市场从一个以轿车为主的市场变得越来越倾向于SUV。汽车大佬们当然不会忽略这个变化。柯达营销总监欧阳谦直截了当地表达了对这个市场的关注：“我们目前只有一款产品，但单靠一款SUV销售是不够的。”奥迪董事会主席施泰德也明确表示，像A系列车型一样，奥迪在SUV车系上也会有类似的产品阵容。种种迹象表明，围绕SUV的一场角逐即将上演。
在汽车互联方面，奔驰、宝马、奥迪已经跟互联网企业展开了合作。汽车未来要向智能、互联、环保发展的大趋势已经形成，一个非常明显的例子就是，大家无论时间有多紧张，都会去特斯拉的展台看看，尽管特斯拉的展台面积不是很大，车型也不是很多，但硅谷出身的马斯克的电动车已经触动了汽车工业的神经。
主笔 李三
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