李三
特斯拉可能是汽车制造史上最特立独行的公司之一，从诞生之日起，它就显示出和传统车企不大相同的商业逻辑。
事实上，这种逻辑是有出处的。10年前，特斯拉汽车公司共同创始人兼CEO埃隆·马斯克（ElonMusk）发布了特斯拉规划第一篇章，那个规划并不复杂，行文言简意赅，却掷地有声：第一步：打造一款产量很小的车型，该车型价格肯定是昂贵的；第二步：用赚到的钱，开发一款产量适中的、价格相对低一些的车型；第三步：再用赚到的钱，创造一款量产的、价格亲民的车型；第四步：提供太阳能电力……
这不是一个玩笑，在过去的10年中，这项规划一直出现在特斯拉的网站上。如今这个当初近乎于想入非非的梦想已进入最后的完成阶段。
乔·麦克尼尔（JonMcNeil）是特斯拉的全球总裁，在前不久举办的中国政府高层论坛上，他是唯一受邀的新能源汽车公司代表，他是特斯拉故事的讲述者，同时也是这个梦想团队的重要成员之一。采访当天（3月20日）北京的雾霾比较严重，话题也就从窗外的雾霾开始谈起。
三联生活周刊：特斯拉与世界其他汽车厂商所追求的不同点在哪里？
乔·麦克尼尔：我想如果您看一下窗外的景色，就明白特斯拉为什么要这样做了。事实上，特斯拉最重要的使命，就是要还人们以清洁的空气！因为对每一个人来说，清洁的空气和清洁的水是最为需要的。在过去数年，特斯拉首要的使命就是提升我们电动车的续航里程，特斯拉车型最大的续航里程现在已经超过了600公里。同时，我们还在不断提升电动车的性能以及舒适性。
三联生活周刊：特斯拉到底是技术型汽车制造公司还是能源型公司？
乔·麦克尼尔：我觉得我们是个解决方案提供商。在过去的6个月，特斯拉公司正在经历非常重要的转型。我们现在不仅仅是一家汽车公司，还是一家能源公司。如果您看一下全球能源的消耗：三分之一用在发电方面；三分之一用在加热、照明，三分之一是用在交通；所以特斯拉现在全面尝试太阳能发电的能源利用，其中就包括发电、储电还有交通。从这个意义来讲，我们确实已经转型成为一家可再生能源公司。
三联生活周刊：在利用太阳能方面，特斯拉有哪些富有创意的应用？
乔·麦克尼尔：太阳能产业在过去的数年间，就是在屋子里面装一个大的太阳能电池板。有一天早晨，我们集体开了头脑风暴会。埃隆就问：为什么不能把太阳能电池板造得像屋顶一样漂亮，使它成为屋顶瓦片的一部分呢？我们召集汽车设计师、太阳能工程师共同来进行这样一个屋顶瓦片的设计，并把这个产品造了出来，而且是具有各种各样风格的屋顶瓦片，包括意大利托斯卡纳风格、普通屋顶风格和现代派的风格等等。所以这样的太阳能瓦片不仅能提供太阳能，而且能成为房屋的一部分，来提供美观的装饰作用。这样一种屋顶瓦片的太阳能储能系统，事实上还可以降低消费者的成本。安装这样一个系统比以往装一个大的太阳能电池板成本降低。消费者也非常愿意去装这样的太阳能瓦片储能系统，这样做给他们带来的好处不仅仅是装饰作用，而且还能够进行发电。
三联生活周刊：这个系统的技术优势体现在哪些方面？对新能源汽车意味着什么？
乔·麦克尼尔：人们用电最集中的时间是在下班以后到第二天早晨太阳升起，而这个时候是没有太阳的，这是太阳能发电面临的最大挑战。我们在电池技术方面的优势是：把用在电动车上的技术用在了家庭充电方面。现在，Powerwall2可以提供14千瓦时的电力，对于大部分的消費者来说，只要在家里安装2到3个Powerwall就可以满足房间的用电需求。当然，也包括给车辆充电。
三联生活周刊：与传统的汽车制造商相比，特斯拉有哪些与众不同？
乔·麦克尼尔：截止到目前，特斯拉颠覆了汽车行业三个领域：在汽车零售领域，特斯拉是第一个把汽车放在ShoppingMall里销售的公司，之前没有人想到会这么做。再有，我们把许多人们没有想过的因素结合在一起，比如说，我们能够以最快的速度制造和生产汽车，生产的汽车非常安全，我们甚至可以生产7个乘客同时乘坐的汽车。我们把不同的要素，甚至是非传统的要素都融合在一起。此外，特斯拉还更广泛地投身能源行业，比如太阳能产品，不仅使电动车在设计上非常美观耐用，而且具备经济性。
三联生活周刊：面对传统生产方式的强大惯性，在推广新能源理念方面，特斯拉有什么想法？
乔·麦克尼尔：现在我们的项目还在进行初始理念的尝试。比如在美国萨摩亚、夏威夷和南加州的项目都是和当地政府进行合作，进行太阳能发电和太阳能储能诸多的尝试。我们想要证明通过和政府的合作形成合力是可以创造清洁的能源的，能够改善空气的质量。
三联生活周刊：对特斯拉在中国的表现是否满意？
乔·麦克尼尔：特斯拉于三年前进入中国。2015年特斯拉在中国内地销量为3692辆。目前，中国已经成为特斯拉除美国之外的全球第二大市场，截止到现在，我们在中国设立了27个体验中心，超过100座充电站，514个超级充电桩，遍布全国74个城市。今年，我们会继续加大对中国市场的投资力度，我们会在中国的特斯拉体验中心数量翻一倍。
三联生活周刊：您能介绍一下Model3的情况以及何时进入中国？
乔·麦克尼尔：Model3车型，我们计划在今年夏天生产。样车非常惊艳，我想一定能吸引全球和中国更多的消费者。Model3具备很多特色，这款车型能给全球消费者带来更多体验电动车的机会，它的售价是3.5万美元，这是缴纳相关税费前的售价。
ModelS仍然是特斯拉的旗舰车型，不论在性能、续航里程、速度和定制化方面都更胜一筹。Model3注重于完全不同的细分市场，首先会在美国市场下线。美国是离特斯拉工厂最近的市场，下线后我们可以尽快得到消费者的反馈。当然中国也是我们非常重要的市场，所以我们也期待Model3在未来的表现，更多信息会在今年夏天发布。
三联生活周刊：特斯拉电池的单体储能能力和6年前相比提升了多少？
乔·麦克尼尔：一开始，我们电池的单体储能是40kW，现在已经达到了100kW。我们一直在增加电池的能量密度，目前的续航里程达到了600公里以上，我们也会继续努力提升电池的能量密度。对特斯拉而言，电池高能量密度带来的长续航里程确实使我们与众不同，同时也吸引了更多的消费者，不管他们是长距离驾驶还是通勤使用，都能因此获得便利。
三联生活周刊：在汽车行业，我们看到了共享经济和自动驾驶等新理念和技术的发展，您对这一问题和未来发展有何看法？
乔·麦克尼尔：这次来到北京，我有很多全新的体验：我看到满街都是黄色、橙色的共享单车。我听说，像共享单车这样的新服务，拯救了很多传统自行车制造厂。以前他们销售的自行车数量屈指可数，但现在他们的销量可以高达10万辆。
我们看到，共享经济也给汽车行业带来了很多机会，目前特斯拉还处于一个起步阶段。
关于自动辅助驾驶，特斯拉在这一领域也做了很多工作，我们也取得了很多令人激动的进展。在这一领域背后的关键驱动因素，其实是对安全驾驶的考虑。在过去的几年，也有数据表明，通过自动辅助驾驶的应用，特斯拉汽车事故率被降低了大约40%。所以我们可以看到，这可以使所有人都能享受到一个更加安全的驾驶体验。自动驾驶除了能够提高安全性，另外也能帮助我们实现汽车的共享，这是一个具有非常好前景的解决方案。
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