李三
中国在已经连续多年成为全球最大汽车市场以后，又成为最大的电动车市场，与此同时，还是最大的SUV市场……越来越多的“最大”，正在成为中国汽车市场的标签。在这个背景下，4月19日开幕的上海车展毫无疑问地成为年度最重要的车展之一。
市场增速快、消费者年轻、追求新技术等等特征，成为中国汽车市场的最大特点，世界上最重要的汽车制造商越发重视中国市场，另外一个重要的变化是，中国自主品牌的快速崛起。一直以来，中国汽车市场是合资主导，自主品牌只能做配角，经过多年的打拼，自主品牌真正开始发力，上汽、吉利、奇瑞以及长城等品牌已经有了相当的研发实力，用老眼光看待自主品牌已经落伍了。
奔驰中国总裁倪凯是一个性格活泼的英国人，最近一段时间见了中国记者他总是说中文，尽管没有比用英文交谈顺畅，但他仍然会坚持说几句。私下里他道出了原委：“最近我跟唐仕凯董事打了个小赌，看谁最先能够用中文完成一次完整的讲话。我听说他最近也偷着在苦练中文。我太太是越南籍华裔，虽然我们平时交流使用英文，但现在我们正努力学中文，我们两个一起练习，肯定比唐仕凯一人独练进步快。”
倪凯所说的“学中文竞赛”或许只是一个段子，但戴姆勒董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯的中文却已然活学活用了。在介绍新一代S级轿车命名时，唐仕凯道出了其中的原委，中国专属的梅赛德斯-迈巴赫S680轿车采用了“梅赛德斯-奔驰有史以来最高级别的命名”，就是结合中国文化中数字的特殊含义，赋予这款车“顺利和发财”的美好寓意。
2017上海车展现场：奔驰汽车展区
对中国市场的用心是有来由的，在豪华车市场，“2016年在某种程度上而言是奔驰年”这个说法不胫而走的背后是一连串的数据支撑：在华全年销量首次突破40万辆，同比增长26.6%。而在今年第一季度，凭借14.4947万辆的销量，实现37.3%的同比增长，获季度销量冠军。“奔驰年”后又拿下“奔驰季”，这在奔驰在华发展史上还是第一次。
在上海车展现场，奔驰总裁蔡澈被胜利的喜悦包围着，这位64岁的“老掌门”春风得意，回答问题也显得格外轻松。
三联生活周刊：去年奔驰重回全球第一的位置，今年第一季度奔驰在华销量继续保持领先，请问今年在中国市场是否会延续去年的势头？
蔡澈：今年一季度，奔驰在中国市场内持续保持了良好的销量表现，我们对此非常满意。当然，也深知仍面临各种挑战，接下来是否可以保持同等水平的增速我们持谨慎态度。不论市场排名如何，我们将始终坚持梅赛德斯-奔驰应有的品牌价值，并保持可持续性发展。
三联生活周刊：近日，《汽车销售管理办法》规定出台，新规将更关注经销商如何可持续发展，未来奔驰将如何平衡与经销商的关系？
唐仕凯：在豪华车细分市场中，与豪华品牌相匹配的优质服务体验，对于客户来说是非常重要的附加价值。一直以来，奔驰都致力于为广大中国客户提供最好的产品、服务和体验，为此我们始终与经销商合作伙伴们一道共同努力，不断投入。新政策发布后，在更加公平公开的环境下，我们有信心为广大客户带来更好的产品和服务。现在，我们致力于在业务创新领域不断投入、进行数字化和互联化的客户体验提升，相信一系列的服务提升能够帮我们吸引更多客户，我们与经销商伙伴们都非常认同这个观点，我们将在日新月异的市场环境中继续共同倾听客户的新需求，并为他们提供最佳客户体验。
三联生活周刊：奔驰在智能化及新能源领域目前发展如何？
唐仕凯：我们刚刚在上海全球首发的S级轿车，搭载了许多经过全面升级的智能互联功能，为我们勾勒了愈加清晰的自动驾驶蓝图，例如：智能领航限距功能（DISTRONIC）使用的地图和导航数据精度与数量远超从前，在许多情形中能根据具体路线自动减速;此外，在舒适性方面也进行了提升，在同级别首推“畅心醒神”功能，可以把所有舒适系统巧妙相连;在安全性方面，S级车更搭载了业内最新的安全技术。新一代S级轿车诠释了梅赛德斯-奔驰“新豪华主义”的非凡品味、舒适新境界与业界领先的汽车技术。
三联生活周刊：很多车企都在向共享汽车、出行服务这个市场拓展，戴姆勒旗下car2go目前的发展情况如何？
蔡澈：去年我们发布的“瞰思未来”（C.A.S.E.）战略，阐明了我们的愿景和方向：智能互联、自动驾驶、共享出行、电力驱动——其中的每个趋势都有可能彻底改变汽车行业，并且这些趋势在中国市场将会更加显著。我们成功的关键在于如何把这四个趋势巧妙联系起来，同样也在这个领域中寻找相应的合作伙伴。
唐仕凯：我们可以看到当下在中国市场共享经济已经非常繁荣，在过去一年里共享单车是一个非常热门的话题，单车共享在过去一年迅速发展，进一步证明了人们对共享出行的认可，那么在汽车领域，我们相信共享汽车也会得到相应的认可和接受，的确在共享出行领域需要更多的投入。car2go在重庆上市后反馈非常积极，此外我们还在其他城市提供站点式共享汽车的创新出行方案，我们也在积极寻找合作伙伴。
奇瑞汽车展区、吉利领克展区
三联生活周刊：未来奔驰将如何进行产品布局？
蔡澈：奔驰产品线已经非常丰富，可以覆盖非常多的不同细分市场，同样这也是由于客户需求所产生的。此次上海车展亮相的A级概念轿车展示了未来新生代车型家族最新轿车成员的设计风格，我们也会在这个细分市场中不断引入新的产品。奔驰目前提供多种极具竞争力的车型，相信它们都将满足廣大客户的个性化需求。
唐仕凯：新一代S级轿车，在豪华车最高的细分市场要保证领先的行业地位，除了销量，更重要的是客户对这个品牌价值的认可。可以说无论是S级车还是迈巴赫，都获得了积极的市场反馈，得到了广大客户的认可，我们在看待每款产品时不光兼顾销量，更看重大家对品牌的认知和对产品价值的认可。
三联生活周刊：考虑到中国对车联网产品特别强烈的需求，奔驰会不会加速在中国深度的车联网产品落地？
蔡澈：在所谓深度互联或者智能驾驶领域，我们一直密切关注并进行研究，光有这些技术还不够，我们需要有相应技术实现车与车之间的互联，以及车与基础建设之间的互联，这样才能最终真正实现自动驾驶，目前我们在这几个方面都在进行研发。
唐仕凯：对于中国客户，智能互联驾驶是我们在研发工作中非常关注的一点。比如：引入百度CarLife和AppleCarPlay在GLA车型上，还有推出管家式服务等智能互联功能，这些都深受中国客户的欢迎，用户还可以用手机来实现智能互联，我们有非常多的针对中国市场定制的智能互联功能。
三联生活周刊：业界有一种说法，认为2017年是豪华车市场转折的一年，你是否认同？未来奔驰的产品结构会否有所变化？
蔡澈：在过去5年中，大家对于豪华车未来发展趋势的确有很多不同的声音，根据今天的数据来看，中国GDP一季度是6.9%的增长，比去年高且超过预期。对奔驰来讲，2017年一季度的销量超过预期，我们去年及今年开局都取得了不错的成绩，我们对此比较满意。但我们不会一直保持这样的高速增长。
唐仕凯：豪华车市场会不断有新的产品、新的车型引入，这会为豪华车市场带来增长动力。未来销量的增长会来自更多年轻客户的加入，我们也将为市场提供更多紧凑型车型，满足市场的需求。
三联生活周刊：奔驰全球的研发中心目前是什么进展？
蔡澈：在全球化进程中，中国研发中心的重要性在奔驰全球研发体系中越发体现出来。在我们的中国研发团队中，有经验非常丰富的研发负责人专门负责，我们也在不断强化本土研发实力，以及引入本土的供应商，尤其是在互联领域、新能源领域，我们都在不断进行新的尝试。未来，奔驰将会继续在研发方面不断加大投入。
尽管2016年遭遇了“排放门”危机，但大众汽车仍以1030万辆的销量超越丰田，成了世界第一大车企，而贡献了约400万辆权重的中国市场，再度成为大众汽车集团最重要的板块担当。大众汽车集团CEO穆伦在上海车展前夜的发布会上，毫不含蓄地称大众为“中国的大众汽车”，这个提法里，包含了对中国市场的所有期许。
“中国是大众汽车集团最重要的市场，尽管目前市场发展速度放缓，但是我们对于中国的市场未来仍然抱非常乐观的态度。”穆伦明确承诺，为继续在中国投资以扩展业务，大众汽车集团今年将投资300亿元人民币。根据“携手同心-2025战略”，大众汽车将进行转型升级，变得更加中国化。他表示，未来将向中国市场引入30多款新车型，其中的重点将是我们全新的SUV车型，SUV市场是在中国发展非常快的一个细分市场。
三联生活周刊：“中国的大众汽车”会通过努力转型，变得更加中国化——这句话有着哪些更深的含义？
穆伦：让大众汽车更加中国化，说起来简单，但其实背景非常复杂。大众汽车集团进入中国已经30年，在中国取得非常大的成功，但是在我上任之前，其中枢仍然在德国沃尔夫斯堡，一切的决策都是沃尔夫斯堡发出的。从“2025战略”开始，我们希望改变这样集权的方式，给各个地区、各主要市场更多的授权。我们要让大众汽车显出中国更中国、美国更美国的特点，在其他地方更贴近当地市场，更适应当地政府提出的政策要求，为各地区客户寻找最好的解决方案，这背后蕴含着大众汽车集团要尽快实现转型升级，实现“2025战略”的訴求。
4月18日，奔驰总裁蔡澈在上海车展奔驰S680轿车发布会现场致辞
三联生活周刊：对今年中国市场有何预期？如何实施产品布局？
海兹曼（大众汽车集团中国总裁）：大众汽车集团去年在中国市场取得12%的增长，这个数据远远超过我们既有的计划和期待。由于小排量购置税上调的原因，去年很多客户提前购车，使今年一季度市场增长明显放慢，增长大约1%。但是从3月份开始，市场已经明显回暖，势头非常好。
我对今年的市场很有信心，我认为今年我们在中国的增长率将达到4%到5%。我的自信是来自大众汽车已经开始的SUV产品攻势，现在有途观L、途昂、斯柯达的科迪亚克，另外还有10款SUV，而且全是国产的。同时我们将进一步兑现节能环保承诺，2020年我们的新能源车销量要达到40万辆，到2025年则达到150万辆。新能源车的布局，首先从插电式混合车型开始，奥迪A6插电式混合车型，之后还有途昂、途观等车型上市。下一阶段将是在我们MQB平台上推出的纯电动汽车，行驶里程可以达到300公里。在之后阶段，我们将引入大众汽车集团专门为纯电动车所开发的MEB平台，MEB平台上的车型，行驶里程可以达到600公里。同时我们在运动型豪华车品牌上，也会推出行驶里程达到500公里的运动型纯电动车。
三联生活周刊：大众汽车集团在中国如何实现转型升级？
海兹曼：已经在付诸行动。我们正在和江淮汽车进行合作探讨，生产面向大众市场的纯电动车型。同时，我们和滴滴、首汽约车也达成了合作意向;我们和一汽、上汽正在洽谈入门级车型方面的合作。不久前，我们刚刚和一家创新的中国本土企业“出门问问”达成合作。我们还将和同济大学在智慧城市方面进行合作，研究未来在城市交通方面，无论是整车企业还是基础设施建设，个人出行、公共出行还是移动出行，都能通过各种各样的技术，使交通更加智慧，使整个城市运转更加流畅。
三联生活周刊：今年奥迪市场形势比较严峻，这对大众汽车集团利润有什么影响？奥迪项目现在进展到哪个环节了？
穆伦：我们对奥迪在2017年初的市场销售情况确实不满意，我不想遮遮掩掩，我明确说，目前我们在和各方以极大的建设性态度来尽快改善目前的情况。大众汽车集团（中国）在海兹曼教授领导下，正在和一汽集团、一汽-大众以及经销商进行谈判，目前谈判还没有结束，但我们已经看到各方迈出了非常有建设性的步伐，相信一定会达成共识，继续进行深入良好的合作，同时大家一定会接受奥迪未来将与上汽合作的这一计划。
海兹曼：我们非常理解一汽-大众奥迪经销商的担忧和顾虑，我们正在积极和他们深入探讨。就在3月底，大众汽车集团、奥迪集团、一汽集团以及一汽-大众和奥迪经销商的代表共同参与会谈，取得非常好的结果，我相信即将取得共识，各方也将能够达成一致，尽快解决现在的问题。从时间上来说，我们要达成一致的时间，可以用“天”来算，而不用“周”来算。探讨和合作取得的成果，已经可以从奥迪在4月份的销售情况上反映出来。
三联生活周刊：上汽项目以“天”来计算意味着什么？
海兹曼：我所有说用“天”来衡量，是指我们和奥迪经销商就今后在一汽-大众奥迪合作方面达成共识所需要的时间。尽快在奥迪业务上达成一致，对各方来说是首先要解决的问题。
目前有很多战略性因素支持奥迪继续扩大在中国的合作，包括寻找第二家合作伙伴，也就是和上汽合作，因为我们相信中国的汽车市场，特别是豪华车市场仍然有很大增长潜力，奥迪和上汽的合作还将继续推动。如果要看到上汽有奥迪车型，恐怕要用“年”来计算。
三联生活周刊：大众为电动车开发的MEB平台是只在中国推出，还是全球性的？
海兹曼：MEB平台是大众汽车全球化的技术平台，不仅在中国市场，也会在所有大众汽车集团开展汽车业务的市场进行投入。中国是生产MEB车型的重点，我们会向现有两个合资企业引入MEB，按照目前计划，MEB平台上纯电动车型应该在2020年底实现国产。
我们计划到2020年电动车销量实现40万辆，到2025年实现150万辆，这样大的销量必然需要更多车型，尽量覆盖更多的细分市场，既包括车身大小，也包括不同价格等级，也包括SUV，比如两厢车、旅行轿车等等，只要中国客户有需求的细分市场，我们都有纯电动的产品。即将与江淮汽车达成的合作，也要为大众电动车销量做出贡献。合作已经谈到了很深入的阶段，我们现在面临的共同挑战是，如何尽快在明年推出第一款合作的纯电动车型。
三联生活周刊：经济型轿车现在项目最新进展是怎样的？
大众汽车集团中国总裁海兹曼在上海车展“大众集团之夜”上推介首款自动驾驶汽车sedric
海兹曼：经济型轿车，我们需要对它定位，特别是对“经济性”要有非常明确的认识。我们和合作伙伴在技术方案和成本方面进行了非常深入的合作，做了很多努力，以争取使这个车型有竞争力，这个竞争力包括装备水平，以及价格是不是能让市场接受。可以说我们的努力现在已经取得了成果，在车型方案方面已经取得了很大的进展。我们的经济型轿车将不是一款产品，一上来就將以家族车型出现，包括一款三厢轿车、两款SUV，这两款SUV是一大一小，能够适应不同客户的需求。要推出这么一个家族车型，今年的时间确实有点吃紧，推出时间大致要到2018到2019年间。
三联生活周刊：SUV已经成为各大车企销量的贡献者，大众汽车的SUV攻势效果如何？
海兹曼：我们迎来了几款SUV的集中爆发，特别是新的途观、途昂、科迪亚克，这几款SUV和接下来两年将在中国国产的10款新SUV车型，使我们在SUV细分市场有更大的竞争优势。途观在3月份的销量，已经实现了同比75%的增长。有几款重量级的车型已经投放市场，比如途昂这款大型SUV，现在已经在展厅进行销售。途昂目前带来的销量并不大，毕竟还是在导入期，但它所引发的消费者对大型SUV的兴趣，会直接对接下来的销售起到带动作用，包括带动其他车型。
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