易车李斌详解汽车电商2.0
电商双十一大战、年底大促销到来之前，汽车电商领域已经开始暗流涌动。
前不久，易车董事长兼CEO李斌与与广汽本田执行副总经理郁俊现场签署了为期3年的电商战略合作协议，这是国内首例汽车厂商与汽车互联网公司在汽车电商领域的战略合作。
双方战略合作的第一个项目是，易车旗下在线电商平台——易车商城独家销售广汽本田2014款珍藏版奥德赛。换句话说，消费者只有在易车电商平台才能订购该款奥德赛。
作为汽车电商2.0时代的重要实践，易车商城希望以服务流程取胜，赢得更多的汽车厂家入驻，打造汽车在线交易领域的“天猫商城”。此举被视为易车电商平台化的重要标志，不再是过去集客拉广告的老模式，而是把触角伸向汽车交易的更多环节。
想要将易车打造成汽车界阿里巴巴的李斌在接受经济观察报采访时表示，相比天猫、京东等综合类电商，专注于汽车领域的易车网更懂汽车电商，综合类电商还处于集客拉广告的赢利模式，未找到汽车电商的解决办法，而易车已经处在电商平台萌芽阶段，已经能够参与电商平台的入驻商(车企或经销商)的交易分成。
打造汽车电商的“天猫”
易车商城相关负责人介绍，消费者在易车商城购买珍藏版奥德赛流程十分简单：消费者在易车商城交付订金后，易车客服人员将与其确认提车日期，待消费者到店提车时，4S店将通过易车商城购车验证码、订单手机号、分期付款/融资租赁凭证，验证用户身份，用户向4S店支付购车款项，即可完成购车。
尽管此次广本并没有像传统淘宝里的买家那样直接对接消费者，下单还需要经过易车，是电商代为运营的模式。
李斌认为，易车此次与广本的合作更大的突破在于，告别过去汽车类网站与车企的广告订单模式，采取了按交易额比例分成的方式。据其透露，未来三年内，广汽本田将会把更多热门车型交由易车销售。同时，双方计划在打造真正意义上的互联网汽车方面展开深度合作，在合作车型的生产、服务等环节，吸引用户深度参与，更多地体现用户需求，推动汽车电商领域的变革创新。
目前上汽、东风、长城等整车企业都在推自己的电商交易平台，但只是品牌电商的概念，负责运营某个品牌或某几个旗下汽车品牌，并不是阿里巴巴式的开放式电商平台，而这些品牌电商都是易车正极力争取的卖家。
目前，京东商城、天猫、国美商城、苏宁易购都在双11来临之前，进行大规模招商游说，希望车企能够入驻其电商平台，一场抢夺车企卖家的电商平台大战正在上演。据了解，目前国内最大的汽车垂直网站汽车之家，亦在集客模式上进行电商平台的探索。
14年前，李斌注册了“易车电子商务有限公司”这个颇有电商味道的IT企业，当时就有数据、交易、服务三位一体的电商想法，但实际上迫于生计开始只能依靠给汽车公司编写经销商管理软件为生，再到给车企提供互联网广告投放方案，再到后来为经销商集客。
在意识到门户频道衰弱的背景下，易车转战垂直类汽车网站，然而令李斌意外的是，前些年却是论坛起家的汽车垂直网站当道，易车在与汽车之家的竞争中处于弱势，即使是易车所擅长的集客方面也是如此。
在李斌看来，这只是竞争对手暂时的领先，因为论坛起家的垂直网站更适合当下消费者购车前获取车辆信息，随着汽车普及与消费者成熟，情况会有所改变，“现在国内消费者购车是一个非常长的决策过程，你看看欧美汽车垂直网站，哪有那么大流量和那么多人逛”。
汽车电商2.0时代
“汽车有其产品特殊性，和衣服、电子产品不一样，这是一个更重视服务需求的产品，无论是在购买环节还是售后，易车与厂家和经销商多年合作经验决定我们对行业理解更深刻一些。”李斌认为易车多年累积的厂家和经销商资源，是其将在汽车电商领域能够跑到前面的重要基础。
但在记者的追问下，李斌坦承目前易车商城的模式还并未解决线上支付的问题，“线上只付定金，线下交易”。在业界，通常界定汽车电商与集客的最重要一项依据就是是否解决线上支付的问题。而且目前易车商城的模式尚处于电商代运营的概念，与天猫商城尚有一段差距。
在李斌看来，以线上支付全款界定是对汽车电商的误解，在哪支付并非用户最关心的问题，而界定电商与集客的标准应该是看是否按成交来收费。
在李斌的经营理念中，与垂直网站追求的用户粘性和活跃时间不同，“消费者在我这时间越短越好，我提供service就是帮助消费者快速购买汽车。”
李斌在接受记者采访时，也坦承过去汽车电商的想法太超前，忽视了当时消费群体的购车买车的习惯，从而在资讯和垂直社区时代的竞争中处在了下风。现在的李斌试图以汽车电商平台的路径来实现在汽车类网站竞争格局中的逆袭。
据了解，目前易车正与七八家厂家在开展易车商城方面的合作，易车充分利用厂家和经销商资源，正形成以经销商竞价客户的惠买车，以及以厂家明码标价的易车商城两种模式并行的电商模式。
而从未在淘宝、天猫买过东西，习惯刷信用卡消费的李斌，究竟能否在即将展开的汽车电商大战中，将口中“擅长的东西”转换成商业价值呢?