电商物流2012八大猜想
1、国家邮政局通过星级评快递变腐败温床;2、加盟模式快递企业被直营模式开始蚕食;3、京东当当等自建物流渠道向其平台商家开放;4、仓库租金上涨20%;5、业内物流成本超越18%的标准门槛;6、物流价值中心开始导向;7、代运营物流公司崛起;8、落地配公司取得风投注入资金出现。
什么是电商有价值的物流成本?1、任何有差异化的用户体验物流手段都是有物流价值的成本。比如：自建 试穿 退换货用户方发出的物流费用优惠券。2、任何缩短用户距离和提高配送速度的物流手段。比如：以发展阶段为前提的系统建设 分仓 启用联邦 顺丰 干线+落地配模式 科学适用的物流设备等等。
什么是电商最无效用的物流成本?1、任何启动前的规划昏招都会导致后续的无效用物流成本越高。比如：仓库选址 靠人力堆积来导向流程规划 风险控制意识差等等。2、规模越小，无效用物流成本越高。3、仓储管理活动变异越多，无效用物流成本越高。比如：盘点 SKU位倒腾 退换货越多(含与供货商之间。
@天下网商许维 ： 规模和毛利总是一对矛盾。如果你追求销售规模，就要卖标准品跑量。如果你要高毛利，那么你就要卖难以比价的细分产品，规模就上不去。其实选择并不纠结，前者只适合有大资金的公司，后者适合绝大多数小公司。只要不贪婪，相信电商可以让人致富。------心态很重要。就怕鱼与熊掌皆得的心态。违背规律是要付出代价的。
@新浪科技 ： 【快递分拣过程很“欢乐”?!】新快报记者卧底申通，眼见如下一幕：派件员们一边玩笑一边把快件投向某个角落，还有人用包裹当武器追打他人;一名派件员将包裹放在地上，原地跳起踩五六次再塞进打包的麻袋中。“只要外观没破损，里面坏成什么样跟我们无关，要赔最多也就1000块。”------根本在于体制决定。在此预言十年内那些加盟体制将死到一边去，什么口号：用心成就你我。腐败的王朝总有一天会被人民所抛弃。不是别人要抢你们的饭碗、是你们自己在砸你们的饭碗。期待抵制起义的那一天。
传统企业做电商千万别幻想把传统渠道的物流体系拿来做网络物流支点，其实他们毫无关联。倒下的美邦和现在我们都曾想利用其传统渠道的物流仓储及门店去支撑网络物流运营，但传统渠道物流的粗狂化根本无法满足网络物流的精细化。比如传统渠道的仓储和门店的服装出入从不分色分码，电子商务则必须分色分码。
@派代网李成东 ： 【笑话，别当真】几个月前，经常某些知名疯投机构的知名疯投人士说：网上零售大势所趋，消费者的选择。投有风险，但不投风险更大，就这么一波行情，等不起。今天，我又听到他们说：没法投了，当当和麦考林都跌成那样了，拉手上市都泡汤了。电子商务都是泡沫，不可持续。很难想像，这是同一群人说的话。------ 支持成东。谁能告诉我现在哪种商业模式还蓝海?商业就是革命。问题是谁在革谁的命。竞争只有配上残酷二字、才叫竞争。
@五洲在线电子商务公司 ： “好好服务，天天向上”这是五洲在线的企业文化，也是五洲员工的行为准则。经过了2009年、2010年、2011年“双11”服务几百家品牌商的实践考验，五洲拥有了一批经验丰富的电子商务仓储、物流管理、服务专家。今天，五洲在线期待着更大的挑战。Jasonwood：“双11”发货速度提高9.8倍。------五洲仓储代运营彪悍。目前配送彪悍还没出现。谁将领先冒出?
@槑字牌的金败败 ： 你妹啊!这件堆得成山啊!这只是成都申通缩影。------按照某些大人物的计算：四通一达的一天的吞吐量是900万票。今年淘宝光棍节确切数据是：2100万票。即使这2100万票全部交付了四通一达，四通一达应该2.3天就能全部消化掉。实际呢?一周过去了，还没恢复正常。把自己跨大了吧!!!蒙谁呢??
@天下网商 ： 【健康物流6步：步步惊心】如何评价一个物流链条?如何评价一个物流服务商的水准?给你一个标尺，6个刻度，量一量你的物流合作方，哪些是特长哪些是不足?有病早就医。11月刊《天下网商.经理人》，刻画物流标准，清晰可见。------这不是我的作品《电商物流未来三年的健康走向》之效果图吗?
@上鼎运动户外专营店 ： 各位亲，双十一后你们得了多少中差评呢?商城评分降低了多少呢?今天把我给纠结了，中差评可以让客服好几天不干活一个个给客户打电话就原谅了…… 意料之中。因为光棍节前我们走错了一步:只在为如何及时配出货而动了脑筋和做了准备、没有为怎样及时走好运输交付而操过心。一句话:在为供需链意识买单。
【没资本做分仓怎么办?】其实五洲在线、发网、尚橙他们的分仓专业能力很强。他们的存运能力是普通电商运存能力的5倍左右。光棍节、春节会高达8.9倍。你外存或外包了分仓、或者自建了分仓、那么该区域的订单会增长3倍。凡客、京东是5倍。
三通一达爆仓了电商你该怎么办?1.给鸡蛋找其他篮子分流。比如速尔、比如发网、比如优速、比如全一等等。否则没有一周时间三通一达正常不了。当然你计划让你的订单也跟耗一周权当别论。2.尝试用干线加落地配模式你会有新的惊喜。3、就是使用好乐买等大电商依托的尚橙物流这种专业的、增值强大的、偏重配送能力的第三方物流公司。
库巴网CEO王治全表示，卖方市场时代不叫零售，只是把货物搬出来卖而已，而且在中国做零售，实际上是在做物流。------赞同。这是物流的力量比拼。
光棍节的后遗症：1、从北往南的光棍件，现在还在干线路上跑，所以光棍后推10天才会恢复正常;2、每天往返干线车辆没有整合增加，所以光棍节只是电商想一厢操盘来促动整个社会大迁移的所谓梦想;3、电商商家多少千万，百万奇迹，都只是前段奇迹，后端投诉成海也必将成迹奇，因为利益链不共享，后果注定 。-------电商内部问题的解决属于可控的，增加人手就可，不行就请临时工。光棍节物流后遗症的瓶颈在于干线运输上，这个是商家和淘宝都不可控的。所以淘宝明年必须尽量想办法让之可控，最好的办法还是要上升的政府层面，否则明年100亿又怎样，始终还是噩梦一场，说不定从此网民不再相信这个世界的光棍行为。
明年光棍节怎么整：1、淘宝走政府路线，借鉴春运七天“大会战”模式，整合海陆空干线资源，破解分流瓶颈;2、光棍节期间统一提高派件费，不要梦想用血汗钱来简单驱动加班加点;3、本是电商，消费者，快递三方互益的好事，现在整成电商单方受益对象，所以明年的宣传方式要改，心甘了才有意愿。
本人一直觉得京东的送货速度和送货服务并不比顺丰好。所以电商自建物流如果最终目的是做电商物流的代运营，可取也大可盈利，当然服务培训体系一定要更上位。起码马云没干成的事，你干成了。如果纯粹烧钱去为了客户体验，那么就真的浪费社会资源。评估电商自建的优劣一定不能眼睛只盯着全国的一二级城市。
光棍节我们凭什么沉醉又凭什么定论他美好无比。仅凭电商多少个通宵加班把货交了3PL?又或者凭我们手中的庆功酒?一中通站点老板说：去我们分拨中心看看吧!堆积成山的包裹不但严重超我们人力配备负荷，还堵住了各分站点的运输车辆，3天前的省外件其实现在还在分拨中心躺着呢。出的出不来，进的进不去。
@中国大物流网 ： 物流成本每降1%，物流企业多赚4000亿 国九条开药方 高企物流成本有望下降：发达国家物流成本一般为8%-10%，而我国物流成本高达18%。------郁闷!大家前几天一直对我的18%质疑不断
光棍节我们凭什么沉醉又凭什么定论他美好无比之二：面对一年一度的电商“光棍节”，面对要了销售额，丢了成本沉重的客户体验之双刃剑、我们是否需要思考：怎样借鉴90年代初期的“春运潮”运作模式：鼓励留守、启动猪笼车、场所分流等等来启动我们的物流分流应急预案。淘宝：你该做点什么你应该很清晰。
关于自建物流电商离飞机还有多远的见解：1、即使全部采用分仓区域进行就地采购、即使分仓全部采用平行仓模式、但是所有重点省份我们都能自建干线 自设分仓 自建落地配吗?2、即使干线成本小于落地配成本，只要干线不自建，就有个环节不受控。这个不受控的环节会让整条配送链变得不受控。3、如果电商自建物流建的还是不受控的配送链，那么我们凭什么去超越目前的3PL?京东 好乐买 凡客们全资或者控股的物流公司未来有何优势做电商物流代运营?有何优势直捣马云内心隐痛的物流配送心脏?
关于电商总仓储配送成本标准是营业额的18%。很多朋友曲解和误解。在此澄清：1、该成本涵盖租仓成本 仓储固定资产折旧成本 人力成本 配送成本 商品存储成本等等的总成本。2、单配送成本常占客单价的5-9%。这就是目前电商的悲剧所在。25%的毛利，物流总成本耗去18%，负毛利经营是目前电商的写照。这数据是本人和至少15位各大B2C的物流VP交流调查所得。不需怀疑，当然如果你是淘宝集市卖家，或者区域网络卖家，或者虚拟商品卖家权当别论。另外品类不同配送成本绝对不一致，我取的数据是大众标准化商品。@孔祥志:这个数据还是很务实的，可以参照一下当当、麦考林的财报......
写了一些文章，到处被人转摘，从来不见任何报酬。今天《天下网商》的许维私信给我：老郭，给我一个银行账户(包含支行名)，我们付你《电商物流未来三年健康走向》的稿费。让我有点热泪盈眶。本就是一件应该的事，为何要感动??因为这个世界版权早已沦落到风中飘逝。
物流是未来十年最美好的行业。尽管卖的是白菜的价、操的是白粉的心。但社会需求摆在这里。
电商仓储管理水平的标准是：1、成本标准：总仓储配送成本是营销额的18%内。2、发货错误率，十万分之五。3、配送延误率: 通过T+3的反馈统计，配送延误率控制在万分之二单内。4、库存准确率，十万分之五，也就是说在仓库中十万件货只有5件是帐物不符的。5、拣货效率，一分钟5件。即一件的拣货时间为12秒
电商仓储管理的五个方向：1、以仓位码为中心：通过不走回头路之规则提高货取补放速度;2、以条码为主线：至少进行两环节的识别复核;3、以准确率为目标，分区“责任田”管制模式，实现日整理整顿和日异动商品的盘存;4、环节量化为依据：宁可不断试错也要量出每环节的作业成本，一定要实现多劳多得，不平均主义。5、以流水线作业为打包带，实现无间隙，无停顿的劳动力利用率。
电商物流成本控制从自制快递单开始。每单至少节省1至2元。还可利用快递资源做自己的广告。这就是物流是价值中心的第一个注释。找小的快递公司都可以。如:中港能达,速尔、龙邦等等。左右你的物流成本谈判能力的因素有3个:一为很清晰的知道快递公司的真正成本是多少、知根知底、才能百战百胜。二是推出长久共赢合同。三是不要在快递面前当上帝自居。
分仓是电商的价值体现而非烧钱坟墓。分仓能力绝对是电商公司的生死门槛。因为15年内，中国的快递企业一定还是诸侯乱战，纷乱不堪。只有也唯有分仓，才能真正的缩短电商与用户的距离和时间。指望快递巨头出现或者马云的多少亿发挥作用，15年内根本没戏。环视电商界：倒下的电商都是些没有分仓能力的。有分仓，启动区域自配或者落地配就已经是水到渠成的事。
电商发展靠资本，也许是十份努力未必有一份的收成，因为最前(生产)和最后的环节(配送)不可控。物流发展靠细节渗透，一定是一份努力一份收成，因为只要勤耕地，即使年成不好，照样广收粮。所以注定电商未来10年还是在为物流打工。
仓储管理的重点不在于简单地使仓储的运输成本达到最小或减少库存，而在于通过采用系统方法(包括战略层次、战术层次和作业层次等)来协调仓储管理总运营效率最高，从而使整个仓储系统处于最流畅。目前我们很多电商企业仓储却还处于初级阶段，存在着周期长、沟通不畅、信息不对称、资源配置不合理等问题
不管现在还是未来，快递企业生态体系因为其野蛮生长之本质，粗狂加盟之根底，导致快递业只能满足：配送区域无限扩充，时效快速提长，但是电商物流需要更根本的：服务意思和包裹无损却只能有心无力，爱莫能助。因此陈平炮轰电商自建物流是抢快递业的饭碗也是枉然的。历史潮流决定：根基不好，大厦将倒。
面对物流涨价，电商抱怨利润肯定会减少，已经没有用了。本人观点：与其抱怨不断，不如不断联合。只有电商 快递 干线物流联合起来抗诉路桥的天价收费，超后还载还放的恶意罚款，重复征缴的物流税负。明白这些才是阻碍中国物流效率，成本居高不下，盘剥商品最后一公里的根源，我们才能白天懂得黑夜的痛。否则未来三年：物流、快递还将不得不通过涨价来满足路桥收费这颗摇钱树。本人曾在《商界评论》杂志发表了一篇《物流帐---让终端加价50%以上》的评论。评论中指出：日本物流费用与商品的价值之比为4.8%，而我国却高达9.9%。
仓储年终盘点观点：1、模式不重要，人是最关键的。所以盘点前和过程灌输盘点员的高度责任心是最重要的。2、盘点出错的往往不是数量大而杂的商品，偏偏越是简单，盘点员越容易疏忽。越是繁杂，越是重视仔细。3、重点看管快到用餐的时间段。就如学生的最后一节课的最后5分钟。煎熬的等待中，头脑空白。
的确我兄弟说得对：淘宝从来信奉的就是“流氓文化”，和国内其他互联网巨头一样，所作所为，都是为了最省事的挣钱。 抢别人闺女发财，分钱时杀自己兄弟，和权贵同桌共饮。这是流氓最理想的生活，而这次淘宝杀的，还不是自己的兄弟，只是自己的进城前的耕牛，况且，这也不是杀的第一头耕牛了。
一年前我看好-------做电商分仓的服务商一定比去做物流配送服务商------更有前景，可惜我没钱。一年后的今天，我还看好。可惜还是没有钱去启动这个项目。想想泪流满面。呵呵。建议那些有钱而又想去做电商的大佬，不如去做电商分仓的服务商。电商服务商也将要走向垂直化了。
@阿里巴巴国际 ： 【电商5个流程的用户体验】1.电子商务网站的信任度，决定用户是否产生购买2.网站浏览体验，提交订单过程是否顺利3.售前服务体验，是否让用户满意，这都会决定用户的最终购买行为4.物流配送体验，是否能以最快速度送达商品5.售后服务体验，决定用户是否重复购买。------即使是知易行难，但起码总结出了标准，知道了核心在哪里，目标在哪里。目前电商运营业务之所以弯路多，除了缺少坚持之外，就是标准太少。赞!!!
1、有了分仓，该周边区域之每单运费可以均降55%左右。这是成本价值;2、距离价值：无论是否自建配送队伍，该区域用户的回头率可能提升3-5%;3、时间价值：该区域实现211配送就已经不是京东的专利了;4、建设分仓和自建物流标准都是同一个：区域用户战略倾向，订单量不是标准。
库存管理的误区 第一：库存管理就是仓储管理 第二：库存管理是仓库或者采购的事情 第三：库存控制就是牺牲交货、导致生产线停产 第四：上了ERP就能够提高及时交货率，降低库存 第五：VMI(供应商管理库存)是“羊毛出在羊身上” 第六：追求零库存 七、供应链就等于仓库+采购。
电商物流圈十大“潜规则“(一)越是烂的快递公司，越是用高达10%的回扣诱惑你。记住做快递站点的大都是地痞或流氓出身的。呵呵，可能包括我。不怕你拿多，就怕你不拿。所以：一直奉行一条原则：吃饭，抽烟可以，喝酒和金钱不收。因为吃饭，抽烟我还回请得起。喝酒和金钱有让无法清还的道德及良知。
电商物流圈十大“潜规则“(二)如果做物流的对你说我从不与快递公司抽烟和吃饭。两种结果：要么很深沉，要么很痛苦。深沉我不说，痛苦源于古板和刻板。在这个加盟制却又是失控制的快递模式里，人脉比制度重要，哀求比强势重要。
电商物流圈十大“潜规则”(三)快递公司的首重1公斤，续重1公斤之报价，其实是一个陷阱。宁可首重1公斤，续重0.5公斤的报价来的实在。比如你的包裹是1.2公斤，惯例按2公斤结算。吃亏的是谁?
电商物流圈十大“潜规则”(四)抛货的计算方法，长*宽*高/6000本来是国际航协规定的，但我们的快递公司却经常用于汽运。信不信由你：不要说除以7000，除以8000他们也愿意干。
电商物流圈十大“潜规则”(五)你买了货物保险估计你永远也拿不到保险公司的保险单，你拿到一定只是一张收据而已。可能吗?买保险不给保险单。至于原因，自己理解去。
电商物流圈十大“潜规则”(六)代收货款费率是个“黑洞”。有的快递公司可以开出3-5%的代收费率。意味着：这公开的变相的高利贷是合法的。2%是目前黑市高利贷的息率。想想：电商只是通过快递本该付承的本职收取自己的货款，却接受着比黑市更高息率的压榨。其实：很多区域快递早已是免代收费率的。
电商物流圈十大“潜规则”(七)整个快递配送链条其实最有钱途的绝不是快递老板，也不是站点老板，而是快递本部负责运营调度车辆的老大。我认识的几个都是月收入稳定30-50万级的。呵呵!!典型的打工的比做老板的发达。所以想想在这个杂乱无章的链条里，如果我们能优化和堵住这些黑洞，电商何必去自建
电商物流圈十大“潜规则”(八)从来不要去乞求包裹在运输途中，快递能帮你轻拿轻放。不但做不到，也想不到。因为快递作业绝不是流水线作业模式，也不是码头搬运模式，只是速度与发泄的分拣，烈日与生命危险相伴的送件模式。想想：一份社会地位低下，不受尊重，生命危险系数极低的工作，怎能泛起激情。
电商物流圈十大“潜规则”(九)其实电商开分仓不是“圈地”，也不是“赌场”，更不是“坟场”，而是“气场”。电商分仓一定是缩短距离和赢得速度的基本基石，无论于任何一种配送模式。所以无论现在还是未来的十年，分仓肯定还是电商发展的分水岭。看看那些倒毙的电商，其实没有一个是有分仓能力的。
电商物流圈十大“潜规则”(十)你客户的信息卖给了谁?电视购物商是目前最大的客户信息销售源，当然也是最便宜的，“全字段”的低至1毛一条。“全字段”是指客户电话，地址，所购商品信息。排第二位的是我们电商。目前最大的信息卖方是邮政，排第二的是......私下告知。最大的销赃者是电话导购公司。
电商借用第三方配送，配送成本是营业额的8-10%是合理范围;电商用加盟快递做站点(只收件不派件)模式，配送成本占比为6-7%;电商以分仓+干线物流+落地配模式，配送成本同样需要5-7%;而做物流的企业做电商，配送成本最低能达到：3-4%。所以电商配送成本提升的空间还很大，关键在于单量和你所拥有的资源。
再以广东到江浙沪5公斤的包裹为例：快递公司一般向电商收费标准是8+3，5公斤包裹收费是20元。如果电商自己是快递加盟站点，那么5公斤的包裹付费是：13.1元。但是你必须用自己的车辆每晚送到快递的中转站或者快递公司的分公司点。
目前全国约有4-5千淘宝卖家直接加盟“四通一达”做其站点，直接走快递中转价。以广东到江浙沪为例：一般快递中转价是首重10公斤，续重2.2元每公斤。快递面单2.6元每份，扫描费0.5元每单。
搭建一个新仓的七步：1、预算现行。2、SOP落地。3、消防建设从起步开始重视，官兵永远是躲不过也惹不起。4、简单经济实用是装修的追求。5、货架摆放先竖排，后"4S"。6、从三楼往下扔包裹，测试包材的坚韧性，过不了这关，就别过快递关。7、往“韧性”方向组建团队，物流之苦绝不是一时半刻的。
这次陈平终于在正确的时间走对了正确的路，兼并鑫飞鸿，和一直扶不起的阿斗邓国辉说再见。转型为落地配模式，放弃和四通一达竞争那一亩三分地，做好区域王侯的角色，从农村包围城市。切记：区域诸侯造反之时，就是一统天下之际。如今大中城市已经血流成河，转资本做好区域落地配一定比全国网络有钱途。
赞同：目前传统成功的企业难孕育出优质电商企业，优质电商企业一定不是从传统的优质企业中孕育出来的，这两者基因不同。传统企业无法搞懂电商的运营，也无法支撑电商的运营。因而电商人才在选择传统企业时，一定要睁大双眼，看起来的优势，更可能是一个坑!如果选择纯电商加盟，才能走出自己的春天
分仓+干线物流+落地配的电商物流新模式的优势在于：1、时间与商品包装承受的耗损，省去了快递公司在中转仓库一个来回的卸+分+装，偏远量少件地区等待拼车的环节。2、超区转件率为零。3、服务态度导向直营模式而得到提升。4、加深落地配公司与电商的捆绑战略合作。
几位在各地一起做了十年以上快递站点的朋友聚会，记住了这句话：如果有机会再创业，绝不会再做快递站点，挣的都是血汗钱，骂的是人格分裂。对待客户像孙子一般的卑微，对待中心像城管一般狠但不能露，对待派件员像盗贼般的提防，派件时一旦收件方不顺意，终于可以对骂一次，对不起，因为你才是最弱者。名词解释： 中心---就是快递公司的管理总部。只负责收中转费和垄断的卖物料的地方，从不关注快递站点的生死。一份快递面单的所有成本加起来是0.2元，中心卖给快递站点“三通一达”都不低于2元。韵达一份面单价值是2.6元。毛利是769% 。
【B2C供应链成本占比多少才合理?】仓储+配送成本占总销售额比重多少才合理?电商供应链体系建设应该分几步走?策略与风险是什么?投资回报率周期多长?服装角度看网上单品销售周期几天?答：1、占比在5-8%之间合理。当然品类是决定这比例高低的第一因素。2、电商目前还谈不上供应链建设。因为供应链的最后一环快递配送不受控也难以和电商联盟，只要有一个环节不受控或者不联盟，谈供应链建设，其实还很遥远。所以只有自建物流的电商才有资格谈供应链建设。3、其他问题问得不清晰。