大漠长河映丰碑

2017-04-25 16:50:32 /故事大全

大漠长河映丰碑

李乐学

根据一毛一|泽|东“屯垦戍边”命令，进疆人民解放军一部于1954年10月7日就地转业成立了新疆生产建设兵一团一。在这支脱一下戍装的生产建设大军中，有一支闻名新疆和西部的建筑施工雄师——新疆兵一团一建筑工程师。半个世纪以来，这支建设大军以三代人的青春、汗水甚至鲜血，在天山南北铸起的一条条铁路、公路，一个个水库、电站、油田、机场、工厂，一座座城市……就像一座座丰碑，永存西部，也为新疆的开发和建设奠定了基础。大漠雄风，汹涌着地球一隅的万年沧桑；长河落日，纪录了兵一团一建设者的千般辉煌！

为了湟渠更辉煌

伊犁河三条支流之一的喀什河，出西天山尼勒克峡谷山口向伊犁河奔泄而来，在东巴扎以东三公里的缓冲地带拐了一个九十度的大弯，继续向南流淌，在雅马渡汇入了伊犁河。

喀什河拐湾的河床处，有一道土坝，土坝西头有一条引水大渠，这就是有名的湟渠。

说起湟渠便要说到林则徐，伊犁地区的维吾尔、哈萨克和锡伯族人民，甚至新疆各族人民无人不知无人不晓。民族英雄林则徐，当年被道光皇帝发配伊犁期间，忍辱负重，曾经主持修建了造福一方的湟渠水利工程。道光把林则徐发配在这儿的目的，是出于对林则徐的惩罚和羞辱，然而历史却使林则徐的精神人格获得了不朽。湟渠之水从1844年引流成功到现在，150多年来使－乳－白色*的天山雪水源源不断流进号称塞外江南的伊犁谷地，浇灌着广袤的牧场、田地和果园。所以说，医犁地区各族人民对林则徐有着特殊的感情。

百年沧桑，岁月的风尘使湟渠逐渐堵塞、衰败。

二十世纪六十年代初，当地zheng府决定在湟渠渠首河段，建设喀什河引水枢纽工程，同时整修和扩建湟渠。

1966年夏季，伊宁到焉耆的0503公路建设进入尾声，参加这条天山公路施工的兵一团一工二师（建工师前身）十四一团一接到工二师师长傅志华的命令，命令该一团一调动施工人员开到喀什河出山口安营扎寨，建设喀什河引水枢纽二期工程。调节湟渠水的一期工程，已在上年由工二师十三一团一完成施工。即将建设的二期工程将把喀什河水截流，使一期工程充分发挥作用。全套工程总体设计是，由拦洪闸、进水闸、拦污桥组成的枢纽系统，根据季节和灌溉的需要，将喀什河水部分或全部截流并调节到设计水位，然后引进西岸的湟渠和东岸新挖成的大渠，进一步扩大灌溉面积；继而为下一步的发电工程打好基础。

兵一团一工二师十四一团一决定，由工程一大队完成这项施工任务。工程一大队是兵一团一历史上不能不提的一支工程建设队伍，曾经参加建设过乌鲁木齐—库尔勒的天山公路、伊犁—昭苏的伊昭公路、伊犁—焉耆的0503公路、独山子—乌鲁木齐的0602天山公路，参加建设过北疆的玛纳斯河、奎屯河、乌鲁木齐河、南疆的开都河、孔雀河、塔里木河等引水枢纽工程及其配套水库、电站工程，参加了兰新铁路百里风区施工,执行过塔城“三代”戍边任务。196一9年兵一团一工二师被肢解时，工程一大队被分散安排在兵一团一农八师。1974年成立兵一团一南疆铁路工程纵队（现在的兵一团一建工师），工程一大队调回南疆铁路工地，划归兵一团一铁路工程纵队……

那年夏、秋两季，工程一大队调动了三个施工连和一个民兵连的千名职工，沿着林则徐当年的足迹进驻喀什河两岸，开始为修建引水工程准备了充足的沙石料。

这年入冬之后，喀什河水流量陡减。一团一参谋长单一农和汪富荣大队长指挥人马，在河湾上段对喀什河强行截流，把河水逼进一期工程重新修建的西岸大渠即湟渠之后，再在喀什河主河道开挖基坑修建拦河大坝，为以后的引水、发电打好基础工作。

在开挖基础施工中，工地上进行频繁的大爆破作业，一阵急促的哨声过后，整个工地天裂地崩硝烟翻滚电闪雷鸣。半个小时后，爆破结束，在远处躲避爆破飞石的人群、马车、牛车、一毛一驴车，在解除警戒的哨声里，潮水似的从四面八方奔向施工现场。人群里不但有一群群身着工作服的兵一团一职工，还有许许多多身穿老羊皮袄的少数民族民工。兵一团一职工手推肩拉的是人力车，民工们赶的是一辆辆畜力车，远远看去，数不清的人力车和畜力车就像蚁群一样，来来往往着把河床里爆碎的土石运往河岸的高地。虽然已是数九寒天，炮工班的小伙子们却都脱了棉衣挥舞钢锤打一炮眼，有的甚至赤膊上阵，金属的撞击声此起彼伏撼天动地。

1966年伊犁河谷的冬天，是一个十分寒冷的冬天，最冷的日子里，气温降到摄氏零下30度以上，呼一呼的寒风把河里的水汽凝结成雪粒四处弥漫，工地上施工的人们不但衣服、帽子上结满白霜，连眉一毛一、胡须也是白的。在千名各民族群众大力支援下，工二师十四一团一工程一大队于12月初完成了喀什河引水枢纽渠首二期工程拦洪闸、进水闸、拦污闸的基础土石方开挖。工地上搭起了大暖棚，用大油桶改做的一个个大火炉把暖棚烤得春天一样温暖，工人们实行两班倒作业，开始浇灌三个闸伐的混凝土基础。

1966年12月31日，是兵一团一这支施工队伍历史上不能忘却的一天，也是我们这支施工队伍经受严重考验的一天。

因为这是一年里最后一天，职工食堂改善生活，大队部安排上一个班次提前一小时下班，下一个班次推迟一小时上班。平常，每天晚上北京时间8点为交接班时间，这天从晚上7点到9点，工地上虽然灯火通明，除了警卫和个别值班人员，几乎没有施工人员。

一团一部派来的工程师贾毅和大队部的施工技术员傅一鸣等人，利用这个间隙支起仪器，复测拦洪闸底板部位，为下一道工序作准备。

这时，从喀什河出山口的方向，传来一片犹如火车穿越特长隧道发出的异常沉闷的轰隆声。正在拦洪坝上值班的女排长文莲，问一个警卫，“这是什幺声音？”问话间，便见在越来越烈的吼声中，一排白花花的小山似的冰坝，犹如千军万马滚滚而来。文莲排长和警卫大喊不好！急忙呼叫在基坑忙呼的贾毅和傅一鸣。工程师和技术员这时也听到了山崩似的吼声，两人扛起仪器便朝高地跑。一瞬间万顷冰山吞没了整个工地，全部设备覆盖在滚一动的冰块和流水之下。灯火辉煌的施工面顿时漆黑一片，只有雷霆似的的余音在远山回响。

爬上山坡的上海支边青年傅一鸣这时看了看夜光手表，正是北京时间晚8时26分。

一个在施工面值班的工人，被滔滔冰洪夺去了生命。

这幺大的冰洪，是怎幺形成的？

据喀什河水文站提一供的资料：进入冬季之后，喀什河的水流量一般情况是每秒18立方米，而这次冰洪的水流量每秒却超过800立方米，超过夏季洪水期最大流量。

据大队部派出的考察组反映：喀什河中游河流在两山的夹缝中蜿蜒流下，河流两边的陡坡上长满参天巨松，今年冬天雪厚，连片的松树承受不了厚重的积雪，一次次雪崩最终堵塞了河道，断流的河床上结成了冰坝，如此反复不止，冰坝越来越高，河水越集越多，冰坝终于轰然崩溃，以排山倒海之势汹涌垮下……喀什河水利枢纽工程被迫停工。

1967年元旦过后，工二师十四一团一的领导张福民、单一农、王贵林和工程一大队领导汪富荣、田树林等，在喀什河工程工地组织召开了复工动员大会。上千名工人车拉肩扛，用了20天便把灌满基坑的坚冰清理掉了。工程一连王俊廷连长奉命，指挥工人们对喀什河进行二次截流，一道更高、更宽、更牢固的土坝，重新把喀什河水逼进经过加固整修的湟渠里。一团一部又调来10几部一抽一水机，日日夜夜一抽一着基坑里的积水。不到一个月，喀什河水利枢纽工程全面复工。

在喀什河水利枢纽工程渠首的北岸，开阔的平地上由一字排列的10台混凝土拌合机组成的拌合站，日夜轰鸣为拦洪闸、进水闸、拦污闸施工面输送混凝土。在混凝土拌合站后面，建造了一个与拌合站相连的相当大的大暖棚，大暖棚的地下用钢板铺着一道道火道，工人们在这里把各种规格的沙石料加热后，才能输送到拌合机里。大暖棚后面，是堆积如山的沙石料场，有50辆人力车向大暖棚供一应各种规格的沙石料。那道经过加高加宽的临时拦河坝，成为混凝土拌合站给拦洪闸、进水闸、拦污闸输送混凝土的通道，50辆人力车一辆接一辆把一车车混凝土推到灯火辉煌的浇灌点，各式混凝土震动棒和震动板欢快的吼叫着。

从喀什河出山口方向，时不时传来一阵阵爆破的巨响。那是王连长派出的排险小分队队员，骑着从哈萨克牧民那里借的马匹，沿河而上巡逻排险，对堵塞的河道进行爆破疏通作业。

1967年“五一”前夕，喀什河水利枢纽二期工程全面完工。春汛到来，喀什河河水滚滚而来，沿着建设者规划的流向，灌溉着伊犁谷地的草场和田园。

路基修到接轨点

1990年6月2日，对于新疆兵一团一建工师的筑路职工来说，的确是一个难忘的日子。因为他们用自己勤劳的双手，把兰新铁路西端北疆铁路终点站——阿拉山口火车站的路基，延伸到中苏两国铁路的接轨点。

这一天，天蓝似海，热风灼人。笼罩边境多年的烟云已经散去，昔日神秘的边界线上一片和平景象。

北京夏令时上午10时，由中国边防站和中国会晤站官员引导，新疆兵一团一建工师60几名机械筑路职工，胸前佩带“中国特别作业证”，驾驶着一辆辆挖掘、推土、运输施工机械，进入中苏铁路接轨点中国一方工地开机施工。

一时间，施工机械如春雷轰鸣，空旷的荒漠顿时沸腾起来。非施工人员站在中国边防哨所，可以看见施工工地的全部场景：

大马力挖掘机屈伸长臂，吞吐自如，；拉运土方的自卸汽车来来往往，穿行如梭；大型推土机在即将成型的路基上滚滚碾压。施工机械的轰鸣声，惊动了国境线上的一群黄羊，黄羊群在明丽的天幕下，在摇曳的红柳丛间跳跃着奔跑而去，远远看去像一排黄|色*的涌浪。

我和蔡茂处长下午3点得到批准，从工地附近的筑路职工临时驻地进入禁区内的路基施工工地。并被告知：可以采访，不准拍照。

我们站在中方施工工地，看见东北面不远是我国边防了望塔，北面是苏联边防了望塔。两个了望塔就象两个忠于职守的士兵，向中国筑路职工默默的行着瞩目礼。工地南边的艾比湖，在阳光照射下闪烁着银白色*的光波，好像在向人们述说着：“东起中国连云港，西止荷兰鹿特丹港的横贯亚欧的第二座大一陆桥，就要在这儿接轨，孙中山先生将中国变成东方大港的梦想，很快就要成为现实。”

荒漠的气候温差真是悬殊。筑路职工上午进工地时，身穿一件工作服尚有凉意。一到中午，火一辣辣的太阳直射下来，工地上气温达到了摄氏40多度，灼一热的热风烤得人喘不过气来。汽车、推土机的驾驶室里，温度已经是摄氏50度左右了，司机们热得一把一把擦着脸上的汗水，却依然加大油门，兴高采烈的进行作业。

在兵一团一筑路职工挥汗如雨的劳动中，长龙似的路基一米一米向接轨点延伸，......北京时间下午5时，中国阿拉山口国门火车站出站4.1公里的铁路路基，与苏联路基在1960年建成的“友谊门”联接上了。

这时候，我们和中国边防人员以及苏联边防人员，站在接轨点上用微笑用握手，表达共同的心情。

虽然前苏联后来肢解了，阿拉山口那边的国家已经叫做哈萨克斯坦国。但是，这条由新疆兵一团一筑路职工参加建设的贯通亚欧的铁路大动脉，将千秋万代存在下来，并且永远活在人们的心目中！

一支令人难忘的歌

1991年7月20日，中苏边境地区的中国新疆阿拉山口。

昔日边境禁区的神秘色*彩烟消云散，肆虐的风沙也平息了下来。雨后的边境线上，天蓝如海，朵朵白云镶嵌其上；地绿如蓝，红柳花竞相开放，犹如迎风飘扬的一面面红旗。中苏临时货运列车开通仪式，就要在这个和平的气氛里，如期进行了。

北京时间12时，在欢快的汽笛声中，从阿拉山口站开出的中国列车，与从德鲁日巴站（友谊站）开出的前苏联列车，沿着两条不同标准的钢轨，同时到达中苏边界线上的接轨点。两国列车再一次拉响汽笛，互致久别的问候，然后隆隆驶过，奔向前方。

此刻，在新疆阿拉山口火车站站前广场，千名身穿节日盛装的中国铁路员工和筑路职工，手舞着彩旗和鲜花，列队欢迎俄国客人。当德鲁日巴站站长努尔兰一行走下苏联列车时，阿拉山口站的播音喇叭里，正在播放一首俄罗斯民歌《红莓花儿开》。优美的旋律跨越了国界和语言的障碍，激荡着中苏双方代表的心，他们的双手紧紧相握，一个个感动得热泪盈眶。

如烟往事，浮现在中国老铁路们的眼前。

1952年10月1日，陇海铁路通车到了兰州之后，铁路建设者响应一毛一|泽|东主席的号召，又擂响了建设兰新铁路的战鼓。

那时候，筑路职工和全国人民一样，喜欢唱一支走红中国的俄罗斯民歌《红莓花儿开》。兰新铁路的建设者唱着《咱们工人有力量》，也唱着《红莓花儿开》，过河西走廊，出嘉峪雄关，走千里大漠，他们不但要把铁路修到古丝绸之路的天山南北，还要把铁路修到中苏边境的阿拉山口，然后出友谊门进入苏联，去寻找梦中的大草原和白杨树，去领略篝火旁俄罗斯姑娘的优美舞姿。

然而，当1962年12月9日铁路通到乌鲁木齐后，变幻的政治风云却给这条铁路打上了句号。北疆地区已经筑起的路基和桥墩，从此任凭风雨吹打飞沙掩埋……

改革开放的春风，终于吹尽封埋建设蓝图的沙尘。举世瞩目的兰新铁路西段——北疆铁路，于1985年5月1日上马建设，经过数万建设者5年艰苦施工，这条铁路1990年9月12日与前苏联土西铁路在边界线接轨。

此时此刻，当年从兰州出发，建设了兰新铁路和北疆铁路的老铁路们和新疆兵一团一的老兵们，如今站在阿拉山口欢迎苏方铁路代表的队列中，重听年轻时喜欢的《红霉花儿开》，怎能不思绪纷繁感慨万千！

在《红霉花儿开》的优美旋律中，首列中苏货运列车徐徐启动。从中国连云港发端，经陇海、兰新铁路，然后穿越欧洲大一陆，到达荷兰鹿特丹港的第二座亚欧大一陆桥，从此畅行无阻。

汗腾格里重放光彩

天山、雪莲，红山、汗腾格里，作为一种标志和象征，频频出现在乌鲁木齐电视台的节目开头，出现在千家万户电视的荧光屏上。

当你来到乌鲁木齐市南门街心花园，一座具有伊斯兰传统风格，庄严肃穆、富丽堂皇的高大建筑便会映入眼帘，这就是汗腾格里！（汉族群众称南门清真寺）

汗腾格里原建于19世纪中叶，距今已有150多年历史，一直是乌鲁木齐各族穆斯林群众进行宗教聚礼的主要场所。由于汗腾格里原来的建筑规模较小，伊斯兰风格不突出，并且经过上百年岁月的剥蚀，破旧不堪，成为危建筑。在一党一的民族政策关怀下，中央和新疆维吾尔自治区人民zheng府主管部门拨款，重新修建汗腾格里。

1985年初，新疆兵一团一接到乌鲁木齐统战部门求援，决定派建工师四一团一承担这项建设任务。

1985年6月，兵一团一建工师四一团一派出两名高级建筑装饰技一师和50名能工巧匠开始施工，他们精心操作，精雕细刻，终于在1988年2月8日使这座伊斯兰建筑重放光彩。

汗腾格里座西向东，上下四层，地面高达35.8米，建筑面积3455平方米，是当时西北地区伊斯兰建筑之最。在建筑正中的三层楼顶，设有一个由12根－乳－白色*支柱支撑着的12角形呼拜楼；两边二层楼上各建有一个八角形小呼拜楼，支柱与支柱间为桃形尖拱相联。这三个呼拜楼面，各覆盖着一个半圆形深绿色*穹顶，顶端设置重200公斤的铜球，铜球上竖一立着伊斯兰信奉的“新月”。三足鼎立的呼拜楼，三弯昼夜常驻的“新月”，在蓝天白云的映衬下，显得庄严肃穆、宏伟大气、富丽堂皇。

从正门进入一楼，里面有大小不等七个房间，这里本来设计是伊斯兰教信徒做礼拜前，作为净身等用的场所。商品经济的大潮改变了人们的观念，这里现在已经设为商场，专门经销伊斯兰商品。

正门外两侧有弧形阶梯，由此可扶着－乳－白色*护栏拾级而上，。二楼主楼四角是四根白、蓝、黄、绿色*相间的玛塞克贴面大圆柱，二楼正门进去就是便是礼拜堂了。礼拜堂中部高一耸，正中为紫一红一色*大理石和白色*浮雕装饰，显得宽大而明亮。礼拜堂两侧，有扶梯直上三楼，登上三楼远眺，美丽的乌鲁木尽收眼底！

兰新铁路抗洪抢险纪实

1987年7月下旬，吐鲁番地区连降暴雨，山洪沿山沟泻下，洪水把达坂城和大河沿的几处铁路路基冲开数百米缺口，兰新线被迫停运。

铁道部和自治区人民zheng府责令乌鲁木齐铁路局限期修通铁路，恢复运营。乌铁局特向工一师求援。邱清益师长当即表态：从正在建设的北疆铁路工地一抽一调20台大马力推土机，由机械化施工公司副经理张立根同志带队，全力参加抗洪抢险。乌铁局编组10节平板车皮，向抢险现场运送推土机，同时，准备一节客车，携带食品和开水解决抢险人员的食宿问题。并由北疆铁路公司在安集海车站修建一条推土机上车站的便道，准备100根油浸枕木以备推土机搭木桥上火车。

大河沿水毁路基100多米，路基高程15米左右。已经到达抢险现场的89台推土机，绝大部分是东方红54或75，大型机械少，一开始工效还可以，因为急于取土，坡度越来越陡，工效也越来越低，而且现场施工也比较混乱。另外，还有一件争执不下的问题，路基被洪水淘空，铁轨在半空悬着，为便于施工，领导要求把吊着的铁轨搞掉，工务段领导死活不同意。张立根发表了意见：一，铁轨吊在半空，不但影响施工，而且不安全；二，当路基升到一定的高程时，吊在半空的铁轨把推土机挡住后，就无法施工。他建议，立即用电焊或氧气焊把铁轨夹板螺栓烧掉，铁轨就掉下来了，施工就方便了。他的建议被采纳了。

7月29日晚上11点多，运载建工师20台推土机的专列到达吐鲁番火车站。专列停稳后，机务人员迅速来到自己的机车。有的卸机子，有的抬备件箱，有的剪捆一绑推土机的铅丝，分工负责，井然有序。指挥卸车。用了不到半个小时，20台推土机安全地从专列开下来，按机一队、机二队、二一团一的顺序排好队。20台推土机，像一条长长的火龙，向工地滚滚开去。

半个多小时后，20台推土机先后开到施工现场，这时工地上的各型推土机达到了110台。建工师的推土机都很陈旧，有的是二十世纪70年代修建南疆铁路时购置的移山--80和红旗-100，还有50年代从原苏联进口的斯大林-80推土机。这样破旧的机械能完成如此艰巨的任务吗？但是，建工师的机车组长和操作手，大部分是59年、60年从技校毕业，还有一些50年代的老师傅。他们平时对机械勤检查、勤保养、勤维修，使机械保持完好状态，这就弥补了机械陈旧这个矛盾。同时，我们的工人师傅，都有熟练的操作技术，这对完成任务奠定了有利的基础。

朱建疆副组长和陈仕秀队长针对水毁线段情况提出：随着水毁路基的加高，为便于送土，一定要往远处取土，加长运距，把坡角垫长，才能提高工效；由小型推土机在后面备土，80匹马力以上的大型推土机在前面向路基爬坡送土。这样就把推土机分成4段，就叫打接力吧！

壮观的施工现场，灯火辉煌，红旗招展，机声隆隆，热闹非凡。在几百米施工范围，集中上百台推土机联合施工，只见各型推土机，在不同的段面，穿梭往返，一点不乱。只听到推土机喘着粗气，像黄牛一样，把土一点一点推向前面。老师傅们熟练地操作着铁牛，轻轻下铲，缓缓向前，推出的坡度非常平缓，没有坑坑洼洼出现，他们高超的操作技术，让人称赞。

为了协调推土机有序施工，张立根、朱建疆、陈仕秀等同志，在机器声和人们的喊叫一声中，跑上跑下指挥。尽管是盛夏，但到后半夜，山风乱来天气很凉。当时他们都穿着单衣，由于不停的跑动，身上并不感觉冷。到了白天，特别是中午，烈日当头，大河沿的气温高达40度，推土机驾驶室里，热得像蒸笼一样，推土机手个个汗流夹背，汗水把衣服都湿一透了，却没有一个人叫苦喊累。一些老师傅，如姚承先、马明河等都五六十岁了，还和年轻人一样，顽强地战斗在第一线。他们这种吃苦耐劳的精神，真是让人钦佩。为了加快工程进度，推土机除了加油，连日常保养都不搞了，大家争先恐后，你追我赶，工作效率大大提高。

7月30日下午，指挥部召开会议，传达了铁道部的命令：大河沿路基工程必须在7月31日北京时间18点以前完成（铁道部规定：18点以后算第二天），否则就是用枕木垫也要通车。

指挥部号召：劲再鼓大一些，工效再提高一些。尽管大家已经奋战了几十个小时，人困马乏，但是工人们发挥兵一团一人不怕疲劳和连续作战的精神，斗志昂扬，干劲冲天。

7月31日早晨，太阳又早早地升起，大家的干劲越来越大，工效越来越高。人们似乎看到了胜利的曙光。中午2点，炊事员把饭送到了工地，指挥部领导说，是否吃了饭再干？建工师领导果断的说："现在不能停机吃饭，再坚持一下，我们就完成任务了。给每台推土机送一盒香烟、几瓶饮料，慰问慰问工人们！"话音刚落，铁路员工已飞快地跑向第一台推土机进行了慰问。领导的关心，工人师傅们的干劲更大了，工程进度更快了。北京时间15点30分水毁路基全部恢复。

紧接着，路局工务段的师傅们，以最快的速度铺好了铁轨。下午北京时间16时多钟，第一列火车从大河沿火车站缓缓驶出，鸣着长笛，在人们的欢呼声中，开过修复的水毁路段，风驰电掣般地向东驶去。

这年秋天，铁道部尚志功副部长来新疆视察工作，对邱清益师长说：老邱啊，你们在大河沿又立了一功。

1987年10月，自治区召开防洪抗洪表彰大会，工一师被评为先进单位。

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