大丽公路，是指连接大理至丽江的一条有着密集收费站的二级公路，长约180千米。它投入使用十多年来，即是大理至丽江的主要通道，又是大理至香格里拉和西藏、四川藏区的干道。这样一条重要通道上，有两条法规很有意思。
一是限行速度40千米。稍有常识的人都知道，现代的客货车和轿车，设计理想时速是60—90千米。在此速度内匀速行驶，既省油、机械磨损小，刹车距离也在合理范围内。如果长时间以低于60千米的速度行驶，会增加油耗和机械磨损，驾驶员会瞌睡，安全事故反而增多。
二是“此桥最大荷载10t”，亦即此桥允许通行的车辆最大重量不得大于10t。这一通告，堂而皇之的高悬在大理古城以北不到10千米的、一座才被修复（是彻底重修）的水毁桥头。我们知道，现代长途客货车自重加载运量，绝大部分车辆都远远超出10t。面对此通告，驾驶员是通行还是不通行？不通行，则意味着大丽路的客货运输瘫痪，多少人到达不了目的地、多少人失业、多少公司歇业；通行，则又意味着多少客货司机知法违法、甚至犯法。
以上两条，广大司机只能选择：在有探头的地段，行驶速度控制在40千米以下，探头以外，能快则快；而对于载重限制，则视有如无，该载多重就载多重。其结果是，给社会形成一种下意识：法律法规可有可无，能躲开是本事、是运气，躲不开是走霉运。
交通部门出这样明明知道驾驶员不可能遵守的法规，目的何在呢？首先，超速行驶被记录到了，交管部门就能收取很高的罚款,大丽路如此高的车流量，此财源之前途不可限量；其次，如果在超速状态下发生交通事故，保险公司可以少负或完全不负责任。而超载就更滑稽了，平时，以载你的，与我何干！只是，一旦由于桥梁毁损发生事故，对不起，此事故与规划、设计、业主和建设单位没有任何关系，保险公司也可以据此拒绝理赔，完全是超载者自作自受！
由此，我们已经清楚的看到，如此法规，只是利益部门的获取利益而又逃避责任的法宝。它的出笼，既没有科学依据，也没有征求被限制者的民意，而是有关部门想当然制定的！说起来，科学发展观中央督察组已经五下云南，如此法规，好像督导组也没有看到！很滑稽吧！
进一步看，此二条，尤其是有关桥荷载量的这一条，很明显是有关部门逃避责任的护身符！国人常说，做官一旦触犯法律、法规（其实，法规对大多数官员毫无约束力，反而是他们创收的重要渠道！），保护层是多多的：官职、一党一票、关系网等，一层层剥去，很多时候是不伤筋、不动骨的就过去了。比照以上法规来看，官员最先最大最有力的“皮”应当是官员体系自己制定的法律法规啊！在这幺多层皮的保护下还跌下马的官，是世界上最笨的猪了！
作为中国人，不知各位有何感想？