日本在钓鱼岛问题上的连串动作引发又一轮中日对抗。有媒体称，为应对日本方面的挑衅，中国可能会更多地派遣公务船只出入相关水域，由于海上执法斗争的特殊性及公务船“非武装”的现实，发生撞船之类摩擦事件的可能性大增。通过撞击来迫使目标船只丧失行动能力是一种较为激烈的海上强制手段，最著名的撞船事件莫过于1988年的黑海事件，当时苏联海军以直接撞船的强硬动作回应美国军舰的抵近侦察。
“我舰并未越境”
1986年3月，美国海军两艘驱逐舰突然深入苏联黑海水域，逼近到距费奥多尼西港口仅6海里的水域，它们都携带大量电子侦察设备，目的是刺激苏联海军出动，以便搜集电子情报。果然，苏联海军措手不及，慌忙启动大量通讯及监测跟踪系统，而美舰截获情报后扬长而去。此事闹到外交部门，美国国务院以“无害通过”为借口予以搪塞。这让苏联海军深以为耻。
1988年2月初，美国第六舰队的“约克城”号巡洋舰和“卡伦”号驱逐舰又来“拜访”苏联黑海舰队。两舰于2月12日进入黑海后，苏联海军派出两艘军舰前去阻击，分别是“忘我”号反潜护卫舰和SKR-6号护卫舰。与此同时，正在黑海专海经济区待命的“伊兹梅尔”号护卫舰和“亚马尔”号侦察舰也火速赶去。这4艘舰艇是专门用来对付北约越境船只的。12日上午9时45分。“忘我”号通过无线电向美舰发出警告：“你舰正在穿越苏联水上边境，请立即转舵。”美舰不予理睬，“忘我”号再次发出警告。10时15分，苏舰终于收到“约克城”号的应答：“明白，我舰并未越境，我舰享有国际法赋予的‘无害通过权’。”
黑海舰队司令赫罗诺普洛上将沉不住气了，他命令“忘我”号发出如下警告：“你舰距离我边境只有20链（两海里）距离，一旦你舰冒犯我国境，我们有权将你舰挤出边境线。”与此同时，赫罗诺普洛命令“亚马尔”号侦察舰开始战术机动。lO时45分，美“约克城”号再次应答：“我舰不会改变航线，我们没有违反国际法规定。”然后，它继续前进，“卡伦”号驱逐舰紧随其后。苏联“忘我”号护卫舰再次发出警告：“你们已经跨越苏联国境。”为躲避苏联军舰的挤压，“卡伦”号开始加速，于是苏联SKR-6号护卫舰开始追赶。同时，所有苏联军舰开始向美舰发出警告：“你舰已经进入苏联国境，请马上离开！”
险些造成军舰爆炸
此时，“忘我”号就在“约克城”号左侧正前方，SKR-6号护卫舰则在“卡伦”号的正后方。两艘美舰继续航行，显然没打算改变航向。10时56分，“卡伦”号发现SKR-6号护卫舰距离它只有150米了，立即发出“不要向我靠近”的警告，而“忘我”号距“约克城”号也只有50米，双方继续在无线电中争吵。突然，苏军两艘护卫舰加大速度向美舰冲去，黑海舰队指挥所里不断传来“忘我”号舰长的报告：“距离敌舰20米……10米……”此时，美国水兵看到“忘我”号上竟挂出“我舰奉命撞击你舰”的信号，但他们没有感觉到危险降临，一部分人还站在舰尾对渐渐靠近的“忘我”号拍照。
苏联人这次动真格的了。11时02分，“忘我”号撞到“约克城”号左舷，确切地说，是“忘我”号用舰艏挤了“约克城”号一下，并刮到后者的栏杆索和“鱼叉”反舰导弹的发射架。这是非常危险的瞬间，因为导弹发射架里面装填有实弹，一旦爆炸，后果不堪设想。幸运的是，导弹发射架受损并不严重，而“忘我”号只是外壳受了点擦伤。几乎同一时间，SKR-6号护卫舰也撞上“卡伦”号尾部左舷，撞坏后者的救生艇和吊艇架。SKR-6号舰艏的防波板被撞瘪，栏杆索柱被撞弯。
时至今日，后人仍对当时苏联舰长的指挥水平大加赞赏，因为他们既圆满完成了上级命令，达到了各自的目的，又在这种危险的战争边缘下将己方受损程度降到最低。最重要的是，撞击没有造成双方人员伤亡。11时40分，赫罗诺普洛上将向“忘我”号和SKR-6号护卫舰传达了莫斯科的指示：“迅速离开美舰，继续要求其退出苏联水域，并做好第二次撞击的准备。”两艘护卫舰立即执行司令员的命令，准备发起第二次进攻。不过，被吓出一身冷汗的美国人很快撤出了苏联水域，到达公海后，他们向第六舰队总部做了汇报，然后就返航了。冷战期间一场惊险的海上对抗就这样落下了帷幕。
事后，苏联外交部解释说“苏联军舰舵机失灵”。可为什么两艘军舰的舵机同时失灵？据说，赫罗诺普洛上将有一次向苏联领导人戈尔巴乔夫汇报工作时，谈到美国军舰骚扰，他说如果把美舰撞坏在苏联领海的话，就可以拿到它侵入苏联国境的证据。戈尔巴乔夫笑道：“那得选条结实的船。”他没想到黑海舰队果真就干了。
选自《环球时报》2012.7.17