“这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。”没有什么比狄更斯的这句话更合适来形容当下的电商物流了。
早于08年，京东即开始自建全国仓配，同期凡客亦创立了如风达。
同年，阿里系投资了百世物流，星辰急便，并于次年宣布300亿大物流计划。
2010年乐淘半年建4仓，好乐买亦自建5仓并开始准备核心城市配送
2011年唯品会自建上海分仓，麦包包启动一年5仓计划。
显然，这波渠道电商自建物流的清单还在延续。然而，除京东，凡客外，各家平均日出库量均不超过1.5万单，物流成本规模效应尚无从体现。
在自建VS外包的焦点之外，第三方电商物流企业正在悄然生长，以五洲，发网为代表的成本领先派，酷武&标杆为代表的绩效领先派，百世为代表的仓配托管派，正依托不同的核心资源，沿着不同的道路急速前行，虽然每家都正经历着或大或小的亏损。
如果把镜头拉近，聚焦更小的场景，你会发现，整个电商物流界，呈现出玩家极度参差不齐，输赢互现的奇特景象：
在某三线城市，摄影发烧友李先生已经习惯了从京东购买镜头，可这回总到不了货，客服解释说爆仓，真实情况却是，物流中心罢工了。
上海白领陈小姐十分热衷上1号店：比实体店便宜，满百免运费，隔天到货。虽然她永远也不会知道，仅出仓+配送成本，每单在20元以上。
2011年5月，一个顺丰的段子在微博上广为流传：其上海静安区快递员取件时，行政MM反复唠叨怕其自盗所送价值2000元之商务礼品。快递员大怒，曰吾月薪过万，岂会因小利而丢工作耳。自此，顺丰特色的“个人带车加盟，收件2元派件3元”的独特机制浮出水面。
在普陀区，老张正准备卖掉圆通的当地加盟权，改投汇通。理由是，总部管控越来越严，赚钱越来越难。此外，3年前的10万还变成了150万，何乐不为?
在宝山区，某园区淘宝大卖家接到快递电话，EMS又开始清理折扣了，这个月拿不到之前的5折了。
如果在把镜头拉回到电商物流从业者，大家会惊讶的发现，身在其中，玩家的观感差距极大，甚至无法比较：
顺丰某地区老总酒后吐真言：别看我们收费是四通一达2-3倍，根本不赚钱!我们走飞机一立方的文件是多少件，一立方的电商包裹才有几件，做多了不亏才怪!这也从侧面辅证了王卫说过的一句话“现在做电商是个死，将来不做也是个死。”
某三线落地配快递员在京东消费者指责其服务态度不好时暴怒：最不愿意送京东的东西，都TM的白干!
同样是申通的加盟商，江浙的老板以每周一台的速度购买车辆，而在偏远地区，派件多，揽件少的老板则为面单费的些许涨价头疼不已，改弦易帜，“城头变换大王旗”更是家常便饭。
再回归到技术层面，大家会更加诧异的发现，电商物流是一个缺乏标准甚至概念的领域。大到配送结构的规划，小到仓内动线设计，甚至连最基本的上架策略，波次策略，分拣策略很多人都不明所以，更不用说提纲挈领都做系统化阐述了。难怪日韩系的物流大拿常说中国的物流业落后他们25年以上，连最基本的塑料托盘和叉车都没有普及，与石器时代无异。
这是一个最好的时代，因为需求增长远远超过供给速度;
这是一个最坏的时代，因为供给质量远远低于需求要求。
这是一个最好的时代，因为产业升级，从低端到高端，洗牌和翻盘的机会多多。
这是一个最坏的时代，因为电商物流与B2B物流密不可分，坐视不理，等于自戕。
这是一个最好的时代，因为短缺，无论创业打工，坑多萝卜少，上位机会多多。
这是一个最坏的时代，因为机会多，所以投机多，水货多，鱼龙混杂，坚持自己不容易。
在电商行业，资深业者都明白，时间红利最重要，最无可阻挡亦无可替代。电商物流亦如此，让我们尽情享受这个时代吧，因为，我们就是历史的撰写者!