文/易萱 肖隆平 周奕肖
2014年堪称航空史上的黑暗年。马航MH370失联谜团尚未解开，7月17日起，短短8天内又先后发生3起空难。接踵而至的灾难给人们的心理带来巨大冲击，有人甚至表示“再也不敢坐飞机了”。
其实，根据国际航空运输协会的统计，2013年全球民航运行3500万架次航班，旅客总数超过30亿人次，有224人死于空难。而中国民航死于空难的人数是零。要知道，仅在美国，2013年就有300多人溺死于浴缸，400多人死于从床上跌落。
按照数据，一名普通乘客乘西方飞机制造商生产的飞机，他遭遇航空事故的几率低于530万分之一。即便一个人天天坐飞机，也要1.4万年才有可能遇上一次航空事故。
但人终究是感性的动物，统计学知识往往敌不过人内心的感受。人们对于无法脚踏实地的旅行方式总是心存疑虑，何况航空事故的发生几率虽然小，但一旦发生，生还的几率也极小。
怎样做能够尽可能规避空难风险？这也许才是每一次空难伤痛之余留给人们最正面的启迪。
天气原因，你懂的
年8月6日，大韩航空801号航班从首尔飞往关岛。凌晨1点多，关岛正在下暴雨，机场的导航设备正在进行两个月一次的检修，机长的错误判断以及导航设备的缺失，导致航班坠毁在离机场几公里外的山上。228人死亡，26人幸存。2006年5月3日，亚美尼亚A320客机在俄境内坠毁，机上113人全部遇难。事后的调查报告称，由于受暴风雪影响，客机抵达索契时曾两次试图在机场迫降，第二次迫降时不幸坠入附近的黑海海域。2014年7月23日，台湾复兴航空GE222号航班由于台风“麦德姆”过强造成降落不顺利，复飞失败，于澎湖县西溪村坠落，造成机上人员48人罹难，10人重伤。
回顾民航空难的历史，恶劣天气是造成许多严重事故的重要原因。在雨雪、浓雾、台风等恶劣天气下乘坐飞机是否安全成了很多人关心的话题。
“对在恶劣天气条件下飞行，民航是有统一规定的。白天安全飞行距离是在云外10公里，夜间则是20公里。”在东方航空公司的资深机长张川（化名）十几年的飞行经验中，飞行员极少尝试违规起飞。很多时候，乘客因看到雷暴和雨天就在眼前而担心，实际上是飞行员通过雷达检测后确定飞机可以从云的缝隙中穿过，或者起飞后会绕开它，才会起飞。
每次起飞前，机场塔台都会提供天气数据给飞行员，在中国，机长还会收到一份是否起飞的建议。不过，最终起飞与否还是由航班机长决定。机长考虑的因素会很多，比如起飞机场天气、目的地机场天气、备降机场天气、航路气象条件等。此类航班延误则将统一告知旅客“由于天气原因”。
来自深圳航空的机长曹梓鑫（化名）指出，在很多空难事故中，旅客提出的“特殊诉求”会迫使机组冒险违规。波兰总统专机空难就是典型的例子。2010年4月10日，波兰总统莱赫•卡钦斯基的专机在斯摩棱斯克“北方”军用机场附近坠毁，事故的主因也是飞机在大雾弥漫、能见度极差的环境下“着急”降落而撞上了机场附近的树丛。据称，卡钦斯基曾给飞机下达降落指令。