如果飞行员没有接受过这类模拟训练，会有什么样的后果？2009年的法航空难后，空中客车公司曾做过一次飞行试验，观察4名经验丰富的飞行员在飞机自动巡航状态下突然失速后的应急反应，结果发现，他们的自主反应都出现了错误。
2009年1月15日，美国航空公司飞行员苏伦伯格驾驶与亚洲航空8501航班相同机型的空中客车A320。当日的飞行途中，飞机遭加拿大黑雁撞击，导致两台发动机同时熄火，完全失去动力。飞行员在确认无法到达任何附近机场后，将飞机成功迫降在纽约的哈德逊河河面，无一人伤亡。今年已63岁的飞行员苏伦伯格能够做到成功迫降，很可能和他年轻时受过驾驶传统飞机的训练有关。获悉亚航8501航班失事后，苏伦伯格说，尽管早先的飞行课程中都有过失速训练，但今天很少有飞行员经历过飞机失速的情况，也就是说飞行员几乎没有失速经验可以借鉴。
从目前的资料看，亚航8501航班的机长Iriyanto尽管有2万小时的飞行经验，但他驾驶空中客车A320机型的时间仅为6100小时。除非这位机长在模拟飞行器上接受过类似遭遇雷暴云团天气的培训，否则他不可能对这类气候条件有充足的准备。即使有过类似的模拟训练，正如空中客车试验结果显示的那样，飞行员也很可能出现应对错误。
为此，在充分利用自动驾驶的同时，飞行员绝不能轻视一些手动技能的培训，以应对自动飞行系统可能出现的故障。完全不用手动而依赖自动飞行程序驾驶飞机，可能带来灾难性的后果。
新年刚过，美国肯塔基州一架小型飞机发生的坠毁事故再次说明，危急时刻人的智慧可以创造奇迹。1月2日，一架小型私人飞机因发动机故障而坠毁，机上一家五口，除了年龄最小的一个7岁女孩，其余都在空难中丧生。空难后，这个名叫赛勒·古茨勒的小女孩从死亡的父母、姐姐和表姐身边爬过，在寒冷的黑夜里光脚在密林里穿行了1.6公里。其间她穿过了两处堤坝、一座山，依靠自己的力量横渡了一条3.6米深的溪流，终于到达附近的人家而获救。小女孩能够幸存下来，多亏她从父母那里学到的求生技能。
面对危急时刻，人的智慧常常是战胜险境的决定性因素，而要充分发挥这一决定性因素，平时的培训就变得格外重要。
（孤山夜雨摘自腾讯网《大家》栏目，小黑孩图）