5年以后，新能源还会是“稀有物种”吗？
沃尔沃汽车集团中国区研发副总裁沈峰的逻辑是这样的：今年新能源车的市场占有率大约30万台，2020年大约在500万台左右。增长率比较正常的范围大约在10%到50%之间。基于这个增长率，新能源车销量每年约有120万台到130万台左右。我认为这个预判推断基本上是会实现的，假如电池技术、国家补贴政策以及充电桩建设做得更好，超过这个数字也是有可能的。
三联生活周刊：今年很多车企大举进军新能源，一些比较激进的企业甚至宣称要用5年时间把整个公司转型为新能源汽车公司。在这个背景下，沃尔沃新能源的战略如何布局？
沈峰：我们的主要目标在新能源。雾霾越来越严重，政府对这方面的宣传与扶持力度越来越大，对2020年的排放标准也控制得非常严。各车企要满足严苛的排放标准，电气化是一个重头戏，在这个方向上各大主机厂投入更多的重视是大势所趋。
从我们宣布的战略可以看到，将来沃尔沃生产的每一款车型都会配有相应的新能源车型，可能是插电式混动，也可能是纯电动。而销量则完全取决于市场大趋势。趋势一方面取决于充电桩的布局到什么程度，另一方面取决于电池技术，也就是说电池密度，这些对整个新能源汽车的发展有着非常大的影响。新能源车是沃尔沃战略重点之一，其中的核心内容就是：每一款车型都会有新能源车。
三联生活周刊：就现阶段而言，对于选择混动、插电式混动或者纯电动，沃尔沃有没有一个重点方向？
沈峰：基于中国现实情况和消费者需求，沃尔沃目前把插电式混动作为主要方向，因为我们认为目前插电式混动兼顾了多方优势，在充电桩建设不那么完善的情况下，这是一个非常实用的选择。假如充电条件足够好，就可以在很大程度上减少排放。如果上下班距离不是很远，一款沃尔沃S60L E驱混动版车型充满电后可以行使53公里，那就意味着上下班基本上可以实现真正的纯电动。平时在家充电，如果公司有充电桩也可以在公司充电，这样这款插电式混合动力车型在很大程度上就可以被当作纯电动车型使用。
插电式混动车型的另一个好处是用户没有里程的担忧。沃尔沃S60L E驱混动车型的百公里油耗是2.1升，一箱油比普通汽油发动机跑得更远，在目前情况下是非常符合中国国情的解决方案。在纯电动汽车方面，沃尔沃关于电动化的研究从上世纪70年代就开始了，2011年，我们就把C30电动车拿到上海示范运营，所以沃尔沃在电动车方面的技术储备很早就有了。我们只是在等待电动车的商业化成熟过程，沃尔沃纯电动车型未来也会投放市场，逐步实现从插电式混合动力走向纯电动。
三联生活周刊：随着电动车越来越多，电池回收等一些问题是否也会相应增加？
沈峰：电池在使用一定阶段后能量密度会慢慢下降，沃尔沃可以保证8年的使命寿命。当新能源车越来越多的时候，电池回收等自然就成了大家都非常关注的问题。沃尔沃是以环保为己任的汽车品牌，对环境的保护是我们工作中每一个领域都非常看重的。不仅仅是电池的问题，其实很多问题都要着眼于社会，所以我们跟政府和各方面都在努力，最终一定会有一个方案来解决。
三联生活周刊：国家2015年的标准是纯电动续航里程50公里以上可享有补贴，而XC90 T8 E驱混动车型纯电动续航里程只有41公里，是否因此与补贴“失之交臂”了？
沈峰：50公里也好，40公里也好，对消费者来讲其实差别并没有那么大，但是算上补贴可能差别会很大。从主机厂角度来讲，首要任务是寻求技术上的最佳方案，而商务上会考虑到国家的补贴政策。国家的补贴政策目前是要满足50公里纯电动续航里程，这是针对国产车而言的。市面上很多进口新能源车的纯电动续航里程低于50公里，因为它本身就不在补贴范围内，所以会更多考虑寻求技术上的平衡。