三联生活周刊：沃尔沃一直秉承环保理念，除了插电式混动技术和纯电动，以后是否会研发氢动力或者其他技术？
沈峰：目前沃尔沃有清晰的技术路线，即插电式混动和纯电动。沃尔沃也会再发展其他技术路线，毕竟我们拥有丰富的技术储备，可以尝试跟一些合作方合作。我了解到目前日本在这方面花了比较多的精力，但是面临很多问题，车子本身的技术是更大的问题，怎么储氢，怎么加氢，这可能是比电动车更大的挑战。
三联生活周刊：沃尔沃新能源车的投放有何特殊考虑？
沈峰：假如2020年总体汽车的销量是在3000万台左右，那么每个主机厂根据自己的产品规划可能有不同的比例。沃尔沃到2020年新能源车的占比可能保持在10%左右，也可能更多。我认为这取决于电池技术的发展和充电桩的完善程度。我相信从全世界范围来讲，中国在这方面投入的力度是相对比较大的，所以我认为很可能会超过现在国家预判的数字。但关键还是在于电池的快充技术等能达到什么样的水准。从消费者的角度来讲，希望的无非是我们的快充技术能够跟加油的时间差不多。
三联生活周刊：在多大程度上沃尔沃与吉利共享新能源技术？
沈峰：宣布将来新能源车的百分比是各个主机厂自己产品规划上的策略。我认为最终能做到多少还是看电池的发展技术跟充电桩的发展。我个人希望这个比例能够越来越多。电池方面很多在于研究机构、主机厂、供应商积极向前迈进，这方面还是比较明朗的；充电桩方面主要是基于国家的信心，非常关键的一点在于执行力，最后执行到什么样的地步，怎么样来管理。如果一切顺利，中国有可能成为全世界总量最大、百分比最大的新能源市场。
在新能源技术方面，吉利跟沃尔沃是一家人，更大程度上是沃尔沃抚育吉利。从集团公司角度来讲，一定是取长补短，吉利有吉利的长处，沃尔沃有沃尔沃的长处，要把所有长处结合在一起。
三联生活周刊：将来XC90插电式混合动力车型可能会国产吗？
沈峰：目前XC90 T8 E驱混动车型是进口的。一般来讲豪华车品牌会保持进口，就像我们今天看到奔驰的S-Class、宝马的7系、奥迪的A8一样，都不会国产。但是这并不意味着将来XC90在中国一定不国产。我可以补充一句，沃尔沃在中国的成都工厂已经名声在外。沃尔沃是唯一一家在中国生产轿车出口美国的。中国生产的车出口到美国，美国人肯定会拿放大镜来看。目前沃尔沃已经把车出口到美国，并且已经在市场上销售了，到目前为止我们得到的都是好的反馈。所以这是沃尔沃的骄傲，也是成都工厂的骄傲，我认为这也是中国汽车工业的骄傲，因为进军美国一直是我们的梦想，沃尔沃率先为中国汽车工业实现了这一梦想。
三联生活周刊：丰田的混动技术专利保护快要到期了，当保护期到期以后，你判断这项技术会不会普及开来？
沈峰：我认为混动跟插电式混动比较，插电式混动更适合中国的情况。这也是中国政府为什么把插电式混动归到新能源，而没把混动归到新能源里面的原因。混动相当于一个节能减排的技术，但是对环境的作用和贡献远远不及插电式混动。因为插电式混动在距离不那么远的时候是可以做到零排放的，而且也没有里程顾虑，跑长途也不怕，而纯电动车在这方面就不行。所以从这个角度来讲，走插电式混合动力这个路线非常符合中国的状况。所以不管专利怎么样，主机厂可能会更看重插电式混合动力。
主笔 李三