“一个鸡蛋从外面打破了，就是份炒蛋，从里面打破则是新的生命。”
在提到汽车行业面临的未来挑战时，北京新能源汽车有限公司总经理郑刚脱口而出的是这句富有哲理的金句。近来，北汽新能源的两件事被业界广泛关注，一是发布全新纯电动车品牌ARCFOX，二是基于这个品牌产品设计全新流程的“众创”。郑刚认为：“互联网造车和传统公司造车究竟哪个更有希望，其实无所谓。谁真正掌握了创新的真理，在尊重100多年汽车造车规律的同时，能够充分地将时代的特点融合、运用，把握住全新的商业机会，谁就是赢家。”
郑刚提到了诺基亚手机，“从设计功能化来讲，诺基亚已经毫无问题，曾经堪称最耐用的手机，可为什么一夜之间被苹果颠覆？就是因为设计”。他的吐槽是有所指的，话锋一转，郑刚言归正传：“到现在为止，汽车公司有必要与有理想有抱负的伟大设计师共同结合起来，从内而外打破过去传统的架构，给大家来一点不一样的、新鲜的东西。”
三联生活周刊：北汽新能源车成为近期市场热点，它的新意在哪里？
郑刚：ARCFOX-1定位是城市的、超酷的、智能和个性化出行的产品，它将是我们众创产品平台上的第一款车。它的诞生已经不是传统造车模式，从现在来看有一万个用户，这个车就有一万个定位，它所要竞争和争取的，就是每一个用户心里的自己。我想要什么车，你能不能满足我的需要，我们不跟任何车竞争，我们只按人的内心需要去争取。每一个用户都可以有机会通过自己的参与，创造一辆属于自己的车。
三联生活周刊：移动互联网时代，给传统造车模式带来最大的改变是什么？
郑刚：在130年汽车行业的发展历史中，它的门槛非常高，不光是资金运行、技术运行，整个产业的内生封闭性非常高，产业链从产品开发、制造供应以及分销到渠道，全部都是内生型。这个系统100多年都没有突破，强者更强，自己主导行业的发展。
到了移动互联网时代，我觉得最大的特点就是开放平等，不仅是信息，更重要的是对资源的占有，也开始开放平等，所以我们看到，越来越多的互联网企业开始尝试进入汽车行业。对传统汽车行业的冲击，就是打破垄断，实现了在移动互联网时代的一个叫平台化外向型、商业产品创造的模式。我们这样的传统汽车制造公司，尤其是传统的国有企业，也秉承了互联网的思维，用互联网的方式，主动改变既往的经营模式和商业模式。我觉得这足以称之为汽车行业的第三次革命。
三联生活周刊：如何做一枚“从里面打破的鸡蛋”？
郑刚：北汽作为一个传统的大型国有企业，现在世界500强排名第160位，我们用互联网思维进行全新的平台和商业创新。令我最充满信心的是，我们就是从内而外形成创造，打破桎梏，这真的会成为一个有划时代意义的创举。我们面临着很大的挑战，老的流程和模式，重新打破，但新的在哪里？没有现成的东西可以学习。全世界的汽车品牌，甚至包括特斯拉，所有正向开发的电动车，他们运用了新的造车技术，却是传统的造车模式。
ARCFOX-1和ARCFOX-7全是正向开发车型，所有的造车方式与特斯拉是完全一样的，但是我们的造车模式、理念已经超越了。我们已经开始借助于中国或者全世界最大的互联网市场平台，希望融合中国最具有创新力的年轻人群。
我们与重要的合作伙伴洛可可公司一起，打破已有的造车模式，引入众创，绝对称得上是重大革新，我们对此有信心的三个原因：一是我们看到了这是大势所趋，谁先尝试，谁的胜算大；二是我们有平台、有资源，关键看想象力和创造力；三是有好的合作伙伴，搭建有效的众创平台，我们即将创造中国汽车行业全新的实验场。
三联生活周刊：北汽新能源未来有哪些具体的产品计划？
郑刚：从成立之初，我们就确定了北汽新能源的纯电动车战略。在续航方面，去年是200公里的车型，今年是300公里，未来三年从200提高到300再到400公里。在300公里续航的时候，我们几乎所有的适用车型都提升到300公里续航。目前EX200是200公里续航，未来很有可能到400公里。我们认为到400公里续航就到头，没有必要再创造，350公里以上大家兴趣不大。
三联生活周刊：现在的互联网设计在整个产品生产中起到什么样的作用？
郑刚：设计驱动创新，这是我们的价值观。整个产品创新最重要的来源在于设计，用设计来创造，带来产品的灵活性。太多中国汽车产品的设计是三个层次：最初是抄袭，然后是模仿，第三个层次才是自我设计。我认为，设计带给用户的不仅是舒适、方便、安全，更重要的是带给用户梦想、灵感和愉悦快乐。所以汽车作为全世界最大最贵的耐用消费品，长期以来，我们认为在圈内的设计已经走到头了，无非是一个工业品再制造。从今天开始，我们要干的“众创”，就是要从设计上来推翻传统汽车的制造模式。
三联生活周刊：你怎么看待低端电动车市场？
郑刚：大约一年半以前，我们就在研究如何造出一款适合中国社会的电动车，我们称之为“国民车”，再有两个月，这个车就要上市了。这款车老少皆宜，物美价廉，实用耐看，是共享智能交通系统非常好的选择，我觉得这将是一款爆发的车型。我们推出这款最轻灵的电动产品是基于如下考虑：电动汽车使用成本比较低廉，它天然具有全民性、舒适性，而且相对于加油站，电力供应铺天盖地，很多边远的乡村没有加油站，但一定有电，这是电动车大众化普及非常重要的一点。
三联生活周刊：你认为中国的新能源汽车有多大的机会？
郑刚：国家制定产业政策，已经将新能源汽车列为国家的“十三五”战略新兴产业，并且给予重点支持，各地从财政补贴到使用环境都给予了大量应用推广的独立政策。中国现在已经成为全球电动汽车最大的市场，而且是产销最大的市场。我们已经制订了到2020年的目标，北汽新能源将年产50万台纯电动汽车。我们的目标是在中国持续保持第一的领先地位，这个第一已经持续了三年，希望到2020年能进入全球电动汽车制造商的前三名，去年我们是第五名。单从销量来讲希望很大，甚至更近。
三联生活周刊：在电池技术方面，北汽能源供应商有哪些？
郑刚：目前因为我们是电动汽车销量最大的国有企业，因此跟我们合作的电池企业也是最多的。在这里不仅有外资的电池合作企业，也有中国优秀的内资企业。我们在北京就有电池公司，在中国排名前三的电池企业都跟我们有合资或者合作关系。这几年，主流的电池企业都跟我们有深度合作。
三联生活周刊：中国新能源汽车市场的发展，在很大程度上受益于补贴推动，将来如果政策有调整，如何应对？
郑刚：政策退出是早晚的事，不管早和晚，作为一个优秀的企业必须时时刻刻有这样的危机感，不能够总是依靠外力输血，靠自己造血才能够生存这是很正常的事。在退坡的时候，我认为电动汽车企业最核心的任务是要以创新实现技术升级，与燃油汽车做直接竞争，吸引相当一批人从购买传统车转而购买电动车。尽管电动车的成本高，但凭借高技术、高品质以及令人心动的设计，我们就能够找到优质用户，而且可以让消费者为电动车的高溢价买单。
主笔 李三
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