百年宝马 规划未来
宝马集团董事长科鲁格去年5月份出任宝马集团总裁，当时他只有49岁。他是宝马集团细心呵护培养的一个德国工业界的领袖。担任总裁不久，宝马集团迎来了百年纪念。在科鲁格看来，回顾固然重要，但是更应该面向未来。
三联生活周刊：在宝马集团创立100周年之际你一直在探讨未来，并没有着重讨论过去，请问这是你自己的考虑还是集体决定？
科鲁格（Mr.Harald Krüger）：宝马集团的100年，非常辉煌，我们要庆祝，但想使这个公司长期存续下去，还要为它创造一个成功的未来。这是董事会的集体决定，我们决定在这样一个历史里程碑的时刻，向所有的利益相关方展示我们眼中的未来。
三联生活周刊：每个公司的CEO都是一个公司最大的销售员，请问你会用什么样的语言向中国消费者介绍宝马集团的与众不同？
科鲁格：怎样作为一个销售员去赢得中国消费者的心：第一，当然是倾听中国消费者的心声，了解中国消费者偏好；第二，要给中国消费者提供最优秀的产品；第三，当然是用强大的创新能力去赢得中国消费者的心，这包括我们的iDrive、智能互联、安全功能、电子地图等一系列创新科技。
三联生活周刊：目前宝马集团智能出行服务是否已经盈利？你们是否担心未来庞大的投资会对宝马集团短期利润产生影响？
科鲁格：关于利润率，在全新第一战略当中，宝马集团设定了明确的利润目标，即税前利润达到10%，目前汽车板块的税前利润率大约为8%到10%，这就意味着新的交通出行服务要为提升利润率做出贡献。每上马一个新的出行服务项目都能够帮助实现10%的税前利润，如果不能做到，这个项目是不会获批的。到目前为止，每一项出行服务都能够盈利，为集团实现10%的税前利润目标做出贡献。
三联生活周刊：宝马集团在宣称面向未来的同时，仍然强调“终极驾驶者”概念，与现在互联网企业造车在理念上有一定差别，互联网企业希望的是颠覆，未来的自动驾驶和无人驾驶会不会对汽车品牌产生削弱或者让汽车品牌消失呢？
科鲁格：出行当然是未来大家都需要的，如果互联网公司造出来一辆车，它只是能把人从A点运到B点的运输机器的话，那么我们一点也不担心那样的竞争，因为我们认为汽车不仅仅是一个从A点到B点的运输机器。这样的车可能对于中低端车会产生一些竞争压力，但豪华车客户非常重视设计、豪华内饰和数字化的智能互联功能，他们仍然会选择像宝马这样的品牌。同时，我们在技术方面丝毫不落后，比如说我们有BMW iNEXT项目，把创新技术融入到新的产品中去。在新材料、轻量化结构、自动驾驶、电动出行方面，我们一点也不亚于这些互联网公司。我们100年来积累的经验知识，我们的品牌、我们的传承、我们的热情，这些是他人无法在短期内获取的。
我们非常欢迎竞争，因为竞争使我们变得更好。我们希望最终交给消费者的车是让驾驶员有选择的车，当他晚上喝了酒之后他可以选择自动驾驶模式，宝马车以后可以做到。他如果想去兜风，感受风吹到脸上的感觉，也可以选择自己驾驶。我们认为IT公司目前还无法提供这样的选择，他们只是在测试从A点到B点的运输机器。BMW M2双门轿跑车就是非常优秀的一款车，能够帮助我们把技术和驾驶乐趣这两者结合在一起。我们一直以来以驾驶乐趣为中心，这一点我们会继续传承下去，以驾驶者为中心的概念我们也会继续推进。
三联生活周刊：中国在全新第一战略，或者说第一战略的2.0版中承担了怎样的角色？
科鲁格：关于全新第一战略在中国的实施，我们有非常具体的措施。中国是BMW最大的市场，未来有巨大的市场潜力和机会，所以首先从产品角度，我们将在中国推出更多新产品。目前有4款国产车型，未来会增加到6款，包括刚刚上市的BMW 2系旅行车，这款车在欧洲获得巨大成功，客户中有70%到80%都是第一次购买宝马汽车的新客户，相信BMW 2系旅行车未来在中国也会获得巨大成功。另外X1、X3这些SUV车型增长速度也非常快，所以我们推出了国产BMW X1长轴距版。未来新的X7上市之后就会来到中国。M代表着宝马的极致动感和力量，对于M系列，我们也推出了新的产品战略，未来还会继续扩展M的经销商网络。这些都是产品层面我们在中国的计划。我们会继续增加在中国的研发投入，比如我们在上海的设计工作室，以前基本上都是德国外派员工，现在大部分都是中国本土员工。我们还跟本土合作伙伴开展合作，包括跟百度的合作，在数字化方面进一步引领行业。我们非常重视本土人才的培养，刘智博士就是一个很好的案例，他作为宝马（中国）汽车贸易有限公司的总裁，是在中国本土培养起来的人才。我们会继续成为中国市场上最具吸引力的雇主，不断吸引中国最优秀的人才为宝马工作，提拔本土人才就职高级管理岗位，是我们一贯的战略。我们会继续加大在品牌方面的投资，今天的活动就是我们的系列品牌活动之一，我们在未来会进一步加大这方面的投入。在电动出行方面，我们有非常明确的新能源车计划，通过合资公司以及进口车，我们会有更丰富的新能源车产品。比如刚才提到BMW X1长轴距版很快就会有插电式混合动力版本，5系长轴距已经推出插电式混合动力，7系也会有插电式混合动力版本。我们有一套完整的推广电动出行的计划，因为我们认为中国未来会成为世界上规模最大的电动出行市场。除了产品以外，我们还会提供出行服务解决方案。
三联生活周刊：宝马集团是一个汽车制造公司，应该说是一个硬件公司，宝马明确提出宝马未来是汽车制造和服务提供商，这就是说未来宝马集团既是硬件公司也是一个软件公司，你们在软硬兼修发展方面达到什么样的程度？
科鲁格：我喜欢从硬件到软件的转变这个说法。汽车行业的价值创造过程以及形式正在发生重大变革，软件在汽车行业中所扮演的角色越来越重要。大家也许注意到了，我们正在招聘更多软件工程师进入宝马集团，对于传统的机械工程师我们也提供内部培训，比如说到慕尼黑某所大学培训两年时间，学习软件相关的知识。在我们看来，硬件仍然是非常重要的，比如碰撞测试就无法通过模拟方式来完成，还有一些政府监管层面的要求。软件所扮演的角色也越来越重要，我们会有更多软件应用和服务植入到产品中。宝马集团在软件方面是非常领先的，比如iDrive一直引领行业潮流，减少了车内的控制按钮，让人机交互更智能。我们将战斗机中的平视显示系统应用到汽车行业，不用低头看仪表盘，所有数据都显示在挡风玻璃上。未来在汽车内饰中，触摸屏、材料等都会涌现新的技术。现在消费者买车的时候可能会因为软件不够好而放弃购买，软件对汽车行业的重要性显而易见。
主笔 李三
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