主动避让
“云娜”和“桑美”等台风让我们体验到对渔港、渔船的巨大破坏力和不可抗拒力。正是因为台风的强大威力，从渔船的安全角度来说，只要条件允许，就要主动避其锋芒。航海、通讯和气象等科学技术的进步，有助于社会正确理解防台抗台的深刻含义，变被动抗台为主动避台。
.在海上要远离台风路径。一个成熟的台风其7级风圈的半径将在200公里~400公里，浪高达5米以上。往往我们的渔船毁在大风圈半径之内，这就是要避到大风圈半径之外，免受狂风巨浪的威胁。
2.选择港口和锚地将坚持避开台风正面袭击的地域附近。台风预报都会提示将在什么地方登陆。登陆前台风的10级风半径有的达到200公里，这时台风登陆方圆200公里的渔船和渔港都会受到狂风巨浪或风暴潮的袭击，危险系数极高，与其正面接触锋芒是不可取的，最好绕开危险地另择避风港。
3.在渔港抗台要科学分析、权衡利弊。一般而言，在天然渔港抗台的渔船不会有太大的风险，但由于船只过多，在涌浪的作用下，一些断缆，走锚的渔船，在港内互相碰撞、挤压、撞击码头的事件不可避免，一旦遭遇到超强台风，将是灭顶之灾。在港口抗台有几点要分析权衡，一是船上是留人抗台，还是弃船保命；二是船只互碰，撞坏码头的风险很大；三是沉船打捞的成本较高；四是台风期间的风暴潮、港区码头的近岸浪和“狭管效应”形成的三角浪等等，影响船舶走锚、碰撞等事故而发生搁浅、触礁、蹬底、沉没的概率要大于远海。而且酿成大难巨灾的概率很大。这也正是商船几乎都要到港池外边抗台的原因。
科学抗台
由于台风移动路径的复杂多变，往往有迂回转向意想不到的怪异行径，船上把握不住而遭遇到台风，或者由于漏听天气预报，船舶临时故障等因素，船舶迫不得已与台风正面相遇，这时就要立足于科学抗台。
.在海面上和锚地抗台。这时要谨慎防止正面横向突然受狂风的袭击。对一般渔船，7级或7级以上风力就是大风浪中操纵了。渔船可采取半速或慢速开车顶风或斜顶浪航行。也可采用顺浪航行抗台，渔船或渔船群采用从船尾部放出几根缆绳，前端绑上轮胎、舱盖等物，使船尾迎风的滞航方法，也称放“涝子”。顺浪航行有利于脱离风浪区，缓解风浪的冲击。
2.在港口抗台。要充分了解分析港口的抗台等级标准。如果超出抗风等级或遇到超强台风或风暴潮，一是立即出港到避风锚地抗台；二是立即撤人上岸弃船保人。
有效的预防台风、避让台风、抵御台风，是一个国家的气象预报水平、港口建设水平、应急救援水平的综合体现。对于一个负责的世界第一渔业大国，我们任重道远。
坚持预防
要在防台、抗台工作上取得主动权，用较小的成本、较小的代价收到良好的效果，就必须长期地、有计划地调动各方面力量做好防台抗台的基础工作。
.制定好防台、避台、抗台的应急预案。各级政府、相关部门和渔船都要有防台应急预案，规定出防台、避台、抗台期间的各项准备工作和相关措施。
2.收听气象预报，掌握台风路径。台风期间必须认真收听气象台的台风预报和警报，了解移动路径，清楚本船所在位置与台风路径、台风中心的距离，判断本船的危险性，制定避台方案。
3.加强培训，熟悉台风规律。各级领导、相关责任人和船员，都要在培训、学习中熟悉台风规律，尤其是对在西北太平洋生成的、频繁影响我国沿海的台风规律要做到心中有数。台风生成的主要时间，6级风圈、8级风圈的半径有多大，台风移动的方向和速度，中心最大风力，能否在港中形成风暴潮，以此判断台风可能形成的破坏地域和破坏力，考虑是移动避台还是就近抗台。
4.做好未来渔港建设规划和现有渔港的抗风标准颁布。由于渔船船体较小，抗台风续航能力有限，所以对渔港和避风锚地的依赖性较强。这二十几年的经济建设，使我国一些历史遗留下来的天然渔港和海湾已经用于商业开发，不存在了。在今后新渔港建设中应该制定全局性的防台标准，从宏观上对整个沿海中心渔港的防台有个统一布局，用10年甚至更长的时间全面提高新建渔港的防风标准。对已经有的渔港，要在港章中颁布防风标准，并由国家统一告知渔民。在我国有许多渔港只能防单一或几个方向的风浪，如果在台风期间进港抗台等于送死。1