国产品牌直接对标宝马、特斯拉，这已经不是一个励志故事，对北京新能源而言，背负集高端化和新能源于一身的全新品牌ARCFOX，正在对高端电动车市场跃跃欲试。
北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚介绍了“品牌向上走”的尝试。他认为，电动车市场是一个很好的机会，现在自主品牌已经具备了和合资品牌“掰手腕”的实力。在“向上走”的同时，北汽新能源也关注着未来市场的各种可能性，考虑到总有一天政策补贴会退出，一项旨在更广泛新兴市场的产品计划也在同步推进。
三联生活周刊：近一时期，中国汽车行业新品牌频出，你如何看待这轮新品牌热？
郑刚：打造新品牌不只是厂商主观的作为，同时也是市场客观的选择。品牌是企业与消费者之间沟通的主要桥梁，对厂商来说，不同的产品要有不同品牌对应和支撑。同时，当环境、用户改变的时候，也要有新的品牌与新的用户来沟通。北汽新能源今年4月份发布了ARCFOX-1和ARCFOX-7概念车，8月又正式发布了ARCFOX品牌。
北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚
早在2010年前后，一个传统车企会推出多个品牌。在我看来，当下的新品牌热与之前最大的差别是品牌实现向上发展的重要实践。自主品牌在发展中已经打下了很好的基础，找到了自己的市场定位，但尴尬的是很多自主品牌还集中在低端市场，真正走入高端的很少。这些年，随着技术积累，大多数自主品牌产品本身进步非常快，在造车水平、品质能力、营销力等方面，与合资品牌和跨国企业的差距越来越小，这时候，积极向上突围是产业发展的必然选择。从这个角度来说，中国自主品牌已经具备进行高端品牌突围的基本条件，这时候出现了一批中国自主品牌的企业，开始创造一个全新的品牌，正是实现产业升级，实现品牌高端化的可喜探索。
三联生活周刊：新能源品牌对未来市场具有哪些特殊的意义？
郑刚：新品牌的诞生也是技术选择的结果。全世界新能源汽车只分两种，一种像特斯拉、宝马，全新品牌正向开发纯正的电动车;另外一种是在传统燃油车基础上通过动力系统的改装、改造而来。面对全新平台正向开发，同时又是面对“90后”“00”后的年轻人，他们有着完全与上一代人不同的生活价值观、出行方式和消费理念，就应该有全新的技术、全新的生活服务方式和消费方式，这些新的趋势自然而然需要呼唤一个全新的品牌，能够与新生代们沟通、互动，表达他们的思想，展示他们的独特个性和文化，这就是我们的ARCFOX诞生最根本的外部环境。
三联生活周刊：你如何看待补贴政策对新能源汽车的引导作用？这种政策利好是否具有可持续性？
郑刚：从趋势来看，国家相关的补贴政策是逐步推广的，政府以直接的财税补贴来推动产业发展，这种方式会逐渐让步于财税补贴加消费政策、加产业扶植政策以及加一些财税政策，最终会通过多种工具来共同推动行业发展。我们大家都很期待新政策尽快出台，也期望新政策对未来产业健康可持续成长有更大更好的推动作用。
政策对行业关系很大，因此有一些影响是正常的。但我认为这个影响是暂时的，北汽新能源是大型国有企业控股的混合所有制企业，对于市场的判断和未来的发展，从没有完全依靠政策层面，所以对于我们来说影响不是很大。
三联生活周刊：新能源车迟早要面对一个没有补贴的市场？政策退出后怎么走？
张勇（北京新能源汽车副总经理）：在产品端，未来的两三年内我们将有12款产品投放市场，2017年就有4款。一方面我们通过规模化生产，降低制造成本;通过技术的进步和创新，降低供应链的采购成本;通过商业模式的创新，降低消费者的使用成本。我相信即使政策退出，我们仍能够让消费者有兴趣和意愿购买以及使用纯电动车。
目前北汽新能源纯电动车已经进入一、二线城市，限牌限行城市、补贴城市，我们要不断开拓更广泛的新兴市场，这也是为未来补贴政策退出所做的准备。我们的高品质小型纯电动车EC180已经下线了，计划明年一季度将投放市场。这款车的经济性有大幅度的提升，与三、四线城市消费者的购买力匹配得很好，三、四线城市是一个新的市场，做全新的开发。这是我们明年的重点规划之一。
三联生活周刊：你认为消费者何时才会把新能源车作为购买首选？
郑刚：这个问题就像预测谁在美国大选中胜出一样，真不好判断，但我们可以预测大概在具备什么条件的时候就到了转折期。我们做过调查，大致的判断是这样的：当一辆纯电动汽车的续航里程达到370公里以上，且它的价格与燃油车相比不高于15%，而且现有的鼓励政策同时具备，在这些条件下，消费者就可能优先选择纯电动车，或者说选择纯电动车与选择传统燃油车的概率相当。
这个时间什么时候到，我们判断取决于两点：一是核心技术和关键零部件进步的速度;二是市场规模迅速扩大后，成本降低的速度。这两个“速度曲线”一个下滑一个上升，它们的交接点，就是电动车打败传统车的时候。行业内有人乐观的估计是5年以后，大概2021年，我们力争让这天早日到来，到那时，每个人都将是环境变化和产业进步的受益者，这也是新能源汽车发展最大的意义和价值。
三联生活周刊：北汽新能源如何规划未来的产品？
郑刚：由于各地政策不同，补贴存在差异化，我们预计未来电动车市场可能会形成三大类：第一大类就像特斯拉、宝马这样的高端市场;第二类以补贴为代表的中端市场，分布在一、二线城市，主要是面对购车的刚需人群;第三类则是在中国已经形成的对低速电动车有巨大需求的三、四线市场和城乡结合区域。从现在来看，总的市场结构是金字塔式的，越往下的市场需求基数越大。北汽新能源的产品规划覆盖了三大纯电动汽车细分市场，并匹配了不同的产品和技术公司。
三联生活周刊：ARCFOX产品布局是怎样的？
郑刚：ARCFOX主要的竞争对手就是合资品牌和跨国公司的纯电动车品牌。我们的目标是宝马的i系列、特斯拉的Model3系列，以及大众、奔驰将来要出电动车的这些品牌。ARCFOX未来的产品布局也将按照汽车行业的普遍规律，在A级及A级以上，我们都将布局ARCFOX的全新产品，包括SUV、MPV等。
三联生活周刊：与特斯拉、宝马等高端品牌相比，ARCFOX是如何对标的？
郑刚：关于整车的架构设计，特斯拉跟传统车有很大的差别，它的前后悬非常宽，轴距非常大，这意味着它是在全新的电动车平台上开发设计，加大了轴距之后，能放置更多的电池，也提高了稳定性，所以四个轮子在整车的更外侧的四方。我们ARCFOX的车前后轴距非常短，几乎四个轮子占据车的四个角，这样做最大的价值在于ARCFOX-1这个A00级的车内部的空间却是A0级，在同样的车长尺寸下获得更大的车内驾乘空间。
关于轻量化技术，特斯拉和宝马的技术路线其实并不完全一样，虽然都是全新设计、正向开发，我们走的是特斯拉的路线，全铝框架加轻量化覆盖件。在这个技术下，采取类似的技术进行整车的开发、设计。ARCFOX整车的技术路线跟高端品牌是一样的，在整个轻量化方面，我们已经达到同样车长尺寸有明显的减重。再就是我们的超级电驱系统，它通过集成化，降低零部件的数量和减少驱动系统的重量，减少了体积、数量和重量。
李三
打赏 微信扫一扫，打赏作者吧～