这次北京机动车单双号限号限行对限制霾污染蔓延很有效。根据我们观测出的数据分析，北京大气中一氧化氮实际下降了24%，而二氧化氮上升了10%，整体上氮氧化物总量下降13%。这些数据很有科学内涵，因为汽车在拥堵或低速行驶时排放的主要是一氧化氮，可这次限行缓解了交通拥堵，一氧化氮排放减少了24%。而道路不再拥堵，路上大家车速快了，汽车发动机排放的二氧化氮反而比限行前增长了10%。但无论如何氮氧化物总量还是下降了。此外红色预警使得北京周边钢厂、铁厂、电厂和化工厂停产，空气中二氧化硫量因此下降了33%。挥发性有机物也下降了40%，这一物质与汽车、城市餐饮业和化工工业都有关。
这次红色预警对大气中的二次颗粒物形成产生了有效的限制。我们用筛选仪器把PM2.5颗粒物按化学成分分开来看。工厂排放的二氧化硫在大气中二次反应会产生可吸入颗粒物硫酸盐，而我们检测到硫酸盐这次在红色预警后与相同气象条件的污染过程相比下降了60%。同时，汽车尾气排放出的氮氧化物会在大气中催化产生可吸入颗粒物硝酸盐，而这次硝酸盐下降了70%。因此可以说这次红色预警，很有效地限制了气态污染物在大气中的二次反应，也很有效地限制了可吸入颗粒物被催化氧化产生。此外黑炭下降了50%，有机物下降了48%，而农牧业产生的铵盐几乎没有下降。
三联生活周刊：这次是北京自2013年《北京市空气重污染应急预案》通过以来首次启动红色预警，看来对抗重霾污染很有效，红色预警采用的减排措施会成为常态吗？
王跃思：红色预警是最高级别的应急措施，希望不要经常发生。红色预警所采用的临时减排措施不能变成为常规环保措施。我认为绝对不能把单双号出行作为长期实行的机动车减排措施，这样很快就会失去红色预警带来的“红利”。北京市平时限制600万辆机动车之中的20%，红色预警时限制50%，如果长期实行机动车单双号出行，很多人就会购买第二辆车，有钱的人买好车，没钱的人买辆二手车，这样只会让污染更加严重，那时红色预警再单双号限行就不起作用了。
三联生活周刊：那怎样才能最有效地治理重霾污染？
王跃思：“源头治理”才是最重要的。对于机动车来说减排要从油路车三方面进行治理。首先保证油品质量，油品质量不好车再好也没用。其次是解决交通拥堵。这次红色预警已经充分证明了只要交通畅通，汽车的一氧化氮污染就会大幅度下降，同时机动车直接排放的有机颗粒物和黑炭也会大幅度下降。因此城市道路交通网如何规划和运行也是关键。油品质量全面升级和道路基本畅通的条件下，进一步发展新能源汽车，才有可能对长期治理大气污染有所帮助。根据发达国家的经验，类似北京这样的超大城市，轨道公共交通和自行车是解决空气污染的最有效办法。
此外大型柴油运货车对北京污染影响很重。每晚我们都会观测到一个柴油车排放的污染物高值，这个指标性高值就是可长时间漂浮在空气中的黑炭。每天上下班高峰时段是汽车在路上拥堵，排放形成大量有机碳颗粒物；而一到了晚上，大量柴油车进入五环路，拉着我们的生活必需品——蔬菜、粮食、建筑材料和取暖煤炭等——进京，同时拉走城市产生的大量垃圾。这需要整个京津冀地区统一升级柴油标准，规定严格的柴油车尾气颗粒物和氮氧化物排放量。目前技术已经具备，标准已经制定，需要的是执行和监管。管理到位是目前北京和京津冀大气污染治理最为关键的第一步。
三联生活周刊：北京周边对北京城区的污染影响大吗？