北京现代去年遇到了小波折，自2003年以来第一次遭遇负增长。在这个背景下，伊兰特家族新宠“领动”的推出，被认为是肩负着“扛旗”使命的一次出征。
面对竞争激烈的国内车市，北京现代通过密集布局中级车产品，旨在锁定中级车市场第一位置。在北京现代常务副总经理刘智丰眼中，“伊兰特”是北京现代的功臣，他说：“2003年伊兰特开创了‘现代速度’，一改中级车当年的‘老三样’，为销量积累立下了汗马功劳。我们希望它继续带领北京现代突破‘后100万’辆时代。”
三联生活周刊：北京现代去年出现负增长的主要原因是什么？
刘智丰：过去的一年有点遗憾，我们出现了5.6%的负增长，老一代产品的负增长更明显，这也提醒我们将来在产品更新换代上，是否应该考虑缩短周期。原来靠新老车型覆盖的细分市场，将来还具不具备这么长时间的覆盖条件？北京现代积极调整了战略，我们正在以全新的细分市场规划未来的产品体系。
三联生活周刊：你如何看待今年汽车市场的走势？
刘智丰：去年汽车市场总体增长10%，只是不同厂家冷暖不一。为什么我们会感到很难呢？因为我们主战场还是在轿车，轿车市场在萎缩，我们感受的压力较大。
今年3月的销量和去年同期比还不错，无论批发还是零售，只是没有预期像1、2月份那么好。各车企都感觉市场的不确定性依然很大，特别是轿车市场。但汽车市场长期向好，我还是相信这句话，需求潜力还是很巨大的。
三联生活周刊：在你看来，未来车市还存在哪些变数？
刘智丰：一季度从宏观看还不错，从汽车市场整体来讲，今年1、2月保持了正增长。我认为汽车继续保持7%～8%的正增长是肯定的，只是细节上有很大变化。SUV继续成为增长引擎，起到拉动作用，但轿车是负增长。轿车在整个乘用车的比例占到三分之二以上，轿车负增长会引发一些问题，因为所有合资企业的主战场还是轿车。
合资品牌未来两年都会在SUV市场上继续发力，未来的竞争一定是白热化的，因此很有可能对自主品牌会造成很大影响。对自主品牌来讲，如果只深耕于SUV市场，未来机会也将越来越小，真正的竞争力还是在轿车，这是相辅相成的。
三联生活周刊：你对北京现代今年以来的表现是否满意？
刘智丰：北京现代1月份销量和去年同比增长15%以上，进入3月份，应该说非常淡，和往年差不多的春节后效应，这是真实的情况。1、2月批发出现负增长有很多因素，韩国总部希望去年整个批发量突破800万，导致经销商库存很多，所以1、2月份我们消化了6万辆的库存。从3月开始恢复正常，每个月批发量10万辆，月零售在9万～10万辆。当务之急是把“领动”这款车推向成功，夯实基础。去年我们全新“途胜”销售很成功，现在是领动，下半年还有新一代瑞纳，这一系列动作对北京现代“后100万”辆的市场增长将会打下非常好的基础。
三联生活周刊：你怎么看待长安福特、东风日产和北京现代三家的市场格局？
刘智丰：长安福特今年考虑如何突破100万辆，东风日产考虑的是如何夯实100万辆，北京现代已经连续三年在100万辆以上。对我们来说，当下的着力点是如何突破“后100万”辆瓶颈。我觉得伊兰特担当了这个重任，特别是领动，我们对这款车寄予厚望。“索纳塔”肩负了提升品牌的任务，领动则肩负着北京现代“后100万”辆的突破，是持续提升销量的基础。
三联生活周刊：从汽车产业的角度，你认为未来的增长点在哪里？
刘智丰：首先是SUV还会继续保持稳定增长；第二是MPV，由二孩政策的放开带动；第三个是高端轿车，E级车会是一个增长的趋势；还有一个新增长点是新能源汽车。
北京现代在这四个领域都会努力推出新产品来拉动细分市场的提升。2017年我们的沧州工厂、重庆工厂即将竣工，届时将引进全新车型进入全新细分市场，改变新老并行的战略，在这方面北京现代已经做好了充足的准备。
三联生活周刊：领动在细分市场有很大的相似度。你认为这款车的竞争力在哪里？能否担当北京现代赋予它的重任？
刘智丰：一辆车最重要的是动力总成，我们的领动配备了缸内直喷发动机，无论是油耗还是操控都有完美的表现。时尚和霸气结合的外观造型，深得年轻人喜欢。这款车的技术含量有很大提升，配备了前后倒车雷达、自动紧急制动系统以及车道偏离预警系统等等，一般这都是高端车才有的。
这款车上市之后唯一遗憾的是产能制约。现在，三座工厂已经到了最大极限。这款车一个月的销量起码要稳定在1万辆，明年希望可以达到2万辆。北京现代在C2级别一直表现不错，这款车也是我们的“当家小花旦”，相信它一定会有非常好的表现。
三联生活周刊：进入“后100万”辆时代，北京现代如何考虑进一步提升品牌？
刘智丰：品牌来源于很多因素，最重要的还是产品表现力。我个人评价北京现代在过去这几年表现不俗，原来大家觉得这个车不可信，现在没有人抱怨北京现代的质量问题了。
品牌提升有很多的话题，包括平均售价的能力提升、技术提升、感观提升、消费者体验提升等等。原来企业比拼的是谁的长处发挥到淋漓尽致，今天的竞争是综合体系能力的竞争，拼的是谁没有短板。北京现代要在每个环节努力做好，量是主要的，质也是主要的。我们要夯实基础，包括质量、性价比，在这个基础上，努力在新技术领域有所提升。包括新能源、高端车，未来一定要涉足，综合提升我们的品牌。
三联生活周刊：北京现代是否考虑涉足高性能车市场？
刘智丰：只要有市场，都值得认真考虑和度量。只要有新生的群体在消费它，任何一个企业都要洞察这种消费潜力，要用产品抓住市场机会。无论谁都不能违背品牌提升的规律，北京现代未来还会有更多大的举动，都在研讨当中。未来我们会按照整个产业链发展大的方向，认真研讨战略发展趋势。
三联生活周刊：“后100万”时代如何突破销量瓶颈？
刘智丰：我一直苦苦思考如何把我们的销售渠道下沉下去，更多借助于经销商去发挥他们在乡镇地方的优势，比如鼓励经销商发展微型店、直营店，鼓励他们建小展厅，我们将给予一定支持。另外，我们也希望做好电商、厂家和线下的三者结合。
三联生活周刊：未来市场变数加大，北京现代如何面对挑战？
刘智丰：在过去15年，纵观中国乃至全球的汽车市场，没有哪个品牌不曾遇到过挑战。三年前看宝马如日中天，看奔驰是没落贵族，但三年后，奔驰已然卷土重来。过去这几年表现最好的品牌一个是德系，一个就是韩系。而恰恰在去年，德系和韩系遇到了最大的挑战，我觉得，阶段性的调整是很正常的，系别的轮回，是一个大格局，是大市场的准备。短期下滑并不代表长期走低，蹲下是为了更好地站起来。
直言不讳，韩系遇到了挑战，我认为这是好事。我想北京现代过去最成功的优势，第一是“实”，客观事实，实事求是，不掩盖问题；第二是“快”，看到问题，要立刻消除，不拖泥带水。现在仍然要这样。不因为过去几年的光环掩盖问题，而是要回到原点，实事求是地问自己：你是谁？你的问题、症结在哪里？不掩盖，不回避，只有这样，才可以继续发展。
主笔 李三
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