李三
当地时间3月6日晚上8点，日内瓦国际车展前夕，“大众之夜”揭开了本届车展的序幕。大众汽车集团今年给出的关键词是：塑造未来。
今年的“大众之夜”虽然没有了皮耶希、文德恩等曾经的汽车沙皇、大佬，但观察现任管理层，大众这个汽车王国依然有自己的“狼王”，并且狼性十足，这个人就是大众汽车集团CEO穆勒（MatthiasMüller）。在开场白中，他首先感谢了全球消费者的厚爱，大众在2016年实现了全球1030万辆的销售成绩，全球营业额超过71亿欧元。在“排放门”阴影尚未完全散去的艰难年份，居然拿下全球销量冠军的成绩，照理说有许多可以感慨和回味的，但他的演讲并没有过多陶醉于既往业绩，而是提出了一个发人深省的问题：汽车行业将开启全新篇章，还是一个悲情的未来？
在穆勒看来，“我们的行业正徘徊在这两个极端之间。目前，整个汽车行业都在经历一场全新的颠覆性变革”。变革来得突然和迅猛，被冠以“颠覆性”的定语并非耸人听闻，穆勒的感慨里有很多内涵，他说：“新的行业趋势显现，新技术不断发展，企业间的合作愈加频繁。与此同时，还有来自其他行业的企业，纷纷跻身汽车制造。尽管面临着诸多挑战，大众汽车集团仍然对未来充满信心，我们深谙其中风险，但对我们来说，最重要的是机遇也同样存在。”
“大众之夜”延续了去年务实的风格，昔日的大场面已经成为过去，香槟也不再是有年份的，矿泉水也只提供有气和无气两样，但啤酒依然保留了德国原装。穆勒在发言后的绕场巡视非常简短，他一再表示，希望接下来的时间大家能够跟大众集团每个品牌的负责人有一个充分的沟通。
穆勒当晚的演讲更像是一个未来宣言，为“大众之夜”增加了很多科幻感，仿佛在提醒着人们：大众汽车已经行驶在一条叫作未来的快行道上。
三联生活周刊：面对汽车行业的颠覆性变革，大众汽车集团在产品战略上如何布局？
穆勒：虽然我还无法为大家预测移动出行的未来，但我想强调的是，大众汽车集团正在全力构建并塑造未来的移动出行，为广大消费者提供移动出行服务、不断创新技术并始终保证安全是大众汽车集团的基因，当下，我们更要致力于不断创新设计、研发并打造最佳车型。
当然，我们永远不会放弃塑造自身的各种核心优势，尤其是高效内燃机还将在未来20年继续存在的市场背景下；我们的优势包括卓越的产品品质，各品牌强烈的情感诉求，以及对传统技术的创新能力。集团今年将推出60款全新车型，包括核心车型如大众汽车Polo、全新T-ROC、斯柯达Yeti和西雅特伊比萨、保时捷卡宴、奥迪A8和宾利欧陆GT等，所有这些车型都充分证明了我们对自身核心优势的坚持。
三联生活周刊：从集团层面，“未来出行”会带来哪些改变？
穆勒：我们的“2025战略”中设定了全新的目标：2025年前，计划为消费者提供超过30款纯电力驱动汽车。大众汽车集团正在打造全新的移动出行解决方案业务领域，同时也在不断提升电池技术、自动驾驶和人工智能等核心实力。为了实现这一重大转变，我们正在重新调整集团内部的組织架构，建立全新的合作伙伴关系，并转变自身的思维模式。从旧金山到柏林，再到北京，在遍布全球的37个研发能力中心和IT实验室中，我们正集中研发满足数字世界需求的解决方案。
最近，我们成立了按需移动出行服务公司——MOIA，大众的第13个品牌MOIA实际上是一家提供移动出行服务的公司。汉堡市是MOIA在德国的一个重要基地，去年，大众汽车集团与汉堡市确立了移动出行战略合作伙伴关系，从2018年开始将在汉堡市进行试点项目。
我们希望能够创建几个试点项目。如果能够在中国大城市某个地区进行试点，比如生态出行方式，无论是大众汽车自己来推进，还是由合资企业上海大众或一汽-大众去推进，对于集团和未来的发展都是非常重要的。
三联生活周刊：你认为真正意义的自动驾驶何时能够实现？
穆勒：虽然当下我们的客户已经能够通过大众汽车的产品体验到电动化和数字化网络，但截止到目前，自动驾驶仍然像是个美丽的承诺。
我觉得大部分人和我一样，更喜欢自己手握方向盘，操控汽车。但我相信：自动驾驶将提供更安全、更舒适和更好的个性化移动出行。我们相信，未来的自动驾驶技术将迅速发展普及，并带来革命性的变化。但这些重大模式的转变并不会像宣传所说的那样在一夜之间发生，这将是一场进化式的变革。
三联生活周刊：在“进化式变革”的过程中，传统驾驶将完成怎样的进化？
穆勒：先进的辅助驾驶技术已经是我们非常熟悉的汽车功能：在交通状况较为简单时，汽车可以通过智能辅助系统发挥协同作用，比如在泊车、高速公路行驶和走走停停时。今年，奥迪品牌将推出一款充满魅力的全新车型——全新奥迪A8，这将是第一款半自动驾驶汽车，无论在交通拥堵时，还是在高速公路上，时速超过60公里/小时，驾驶者双手可以离开方向盘，全新奥迪A8可以进一步接管驾驶操控权，缓解驾驶者的驾车压力并对其提供支持。
第一款全自动驾驶汽车将在几年后上路行驶。最初，这些车辆将首先应用于长途交通，或者在特定的环境中，比如工业场所或者互联化停车场。之后再过几年，在市中心也会看到自动驾驶汽车来来往往，没有方向盘或脚踏板的自动驾驶汽车将在更远的未来成为常见的街景。这类纯电驱动的零排放车辆将为消费者和运营商提供更多灵活性和经济效益，实现智能城市中的智能移动出行。
三联生活周刊：大众汽车在自动驾驶的研发领域已经进展到哪一步？
穆勒：《星际迷航》中的柯克船长倾向使用的出行方式是：“斯科特，把我传送过去。”随即便以光速到达了未知星系。但我们全新的个性化移动出行方式不需要魔法棒，我们拥有和电影中一样的“一键启动”（OneButton）。“一键启动”打开了通往未来集成式移动出行系统的大门，这也正是大众汽车集团正在研究的项目。
作为大众汽车集团首款自动驾驶汽车，Sedric是第五级自动驾驶汽车，即预设的自动化最高阶段的车型，只需按下“一键启动”，车辆便能自行前往接载乘客，同时车辆还具备全电动、100%互联、全自动驾驶功能。Sedric能自主完成所有驾驶操作，非常智能，且不再需要方向盘、踏板和驾驶舱。按下“一键启动”，汽车立即驶来；一经识别，车门将自动开启；上车落座后，便可以与Sedric对话，通过声控实现进一步沟通，比如要去哪里，路程需要多长时间，目的地周边有什么。Sedric可按照您的要求选择最短、最快或风景最美的路线前往目的地。在行驶期间，您可自由安排时间，如工作、打电话，与其他乘客聊天或休息。当抵达目的地下车后，它会自动寻找停车场，或继续为下一位乘客服务。Sedric既可用于移动共享汽车，同样亦能成为私家车。未来几年，这款概念车的设计元素和功能将重现于我们集团品牌的众多车型中。
三联生活周刊：实现这一愿景还需要克服哪些困难？
穆勒：不仅包括技术障碍，更重要的是法律和政策上的障碍。比如：如何确保客户数据在任何时候都受到安全保护？该如何应对自动驾驶汽车和人工驾驶汽车并存的阶段？我们还必须解答一些棘手的道德问题，因为技术算法不受道德约束。但我坚信，这些问题都可以得到解决。
奥迪品牌和大众汽车品牌是自动驾驶领域的开拓者：2005年，大众汽车途锐“斯坦利”赢得由美国国防部下属的国防先进研究计划署主办的“无人驾驶车辆挑战赛”冠军；2010年，无人驾驶的奥迪TTS登上科罗拉多州传奇派克峰；2014年，无人驾驶的奥迪RS7以240公里/小时的速度在德国霍根海姆赛道举行的国际汽车大奖赛上一战成名。
这些巩固了我们在塑造移动出行未来中发挥积极作用的决心，也为这些车型的量产奠定了基础。为此，我们将自动驾驶和人工智能设定为“2025战略”的核心内容。在未来几年，我们将在这些核心技术上投入数十亿欧元，将聘请顶尖专家，同时整合集团内部的优势进行攻坚。在过去的数月里，我们的团队为此展开了漫长而艰苦的工作。
三联生活周刊：在大众汽车面向未来的转型中，如何考虑技术选项？
穆勒：面向未来的转型并非意味着大眾汽车将来不做传统内燃机、柴油机研发，我们还是会继续推进这一领域的发展。但同时，在未来核心技术方面，我们要加强自动驾驶、人工智能和电池技术这三个方面的优势。
全新的技术应该首先在哪个市场推广，不是此刻就能决定的，这取决于大环境，比如技术的成熟程度、政治或政策环境的影响，以及法律方面的相关规定。在这种背景下，现在很难明确应该在何时何地去推广。
三联生活周刊：你预计在2030年传统内燃机的汽车比例将会占到多少？最后无论是新能源还是传统内燃机，是否都会走上电驱动的道路？
穆勒：现在很难给一个具体数值来谈2030年，但以我的感觉，在2030年，全球市场上的电动车应该占30%至40%的比例，剩下的是传统内燃机的比例。在中国电动车的比例可能会更高一些，届时很可能会达到50%至60%左右，主要是因为区域政策影响。
我认为电动车的普及率主要取决于两方面因素：一方面是政策的影响，如果政策明确要求新能源车的占比，整车厂是一定要按政策去执行的；另一方面是考虑到客户的接受程度，包括续航里程、充电基础设施普及率、充电速度以及成本。
我们要关注一点，随着对汽油车和柴油车的要求越来越高，其技术进一步升级，也会导致成本的增加。也许5年或6年之后，一辆电动车的成本或价格可能与柴油车差不多。
三联生活周刊：“大众排放门”的影响是否已经消除？
穆勒：对于大众汽车集团而言，去年是艰辛的一年，进一步妥善处理柴油发动机排放事件是集团年度的首要工作之一，还要在一些重要市场迎接不同的挑战。尽管如此，集团业务运营表现仍然出色，未计入特殊项目前，产品销量、销售收入及营业利润均刷新历史纪录。
去年的业绩，主要归功于大众汽车集团全球60万员工的辛勤工作。我们的员工没有受到“柴油门”的影响，依然在认真地工作。2016年，在全球范围内有1030多万消费者对集团品牌和产品给予了充分信任，对此我们表示衷心的感谢，并会将这份信任视为当下的使命，以期不断完善和打造最好的汽车产品。
三联生活周刊：在未来出行方案的框架中，你如何看待“中国元素”？
穆勒：中国市场对于大众汽车集团来说，发挥着越来越重要的作用。在中国市场决策上，现在我们也越来越多地契合中国市场需求，海兹曼教授现在是大众汽车集团（中国）的CEO，很多关于中国市场的决策都由他第一时间拍板。我认为中国市场未来必将获得长足的发展，因为中国已经从一个制造基地日益转型成为创新技术的孵化器，未来，更多的“中国创造”将会惠及中国乃至全球市场。2016年，大众汽车集团在中国市场的业绩可圈可点，我们也从中不断学习、成长，我认为大众汽车集团将会逐步成为一家中国企业。
中国不仅是一个庞大的汽车市场，在诸多引领潮流的技术领域也处于全球领先地位，比如在数字化、全新一代的移动出行服务领域，已经成为全球汽车行业的标杆。大众汽车在数字化、自动驾驶和移动出行服务相关的领域，也正致力于开拓并创建以人为本的智能化解决方案。在建立全新的战略合作伙伴关系方面，我们在中国已经携手几个非常重要的合作伙伴，这将使大众汽车在纯电动车领域及移动出行等领域有新的收获。
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